|
Содержание
1. Задание №1. 3
1.1 Постановка задачи. 3
1.2 Решение задачи №1. 3
2. Задание №2. 5
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС.. 6
1.
Задание №1
1.1 Постановка задачи
Необходимо разработать логистическую систему управления запасами деталей для случаев фиксированного размера заказа и фиксированного интервала времени между поставками.
Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные на заказываемую деталь
| Годовая программа, тыс. штук
|
Цена (руб./шт)
|
Принятый интервал времени между заказами (дни)
|
Время поставки (дни)
|
Возможная задержка в поставках (дни)
|
Затраты на поставку (% от цены)
|
Затраты на хранение (% от цены)
|
| 30
|
600
|
30
|
1
|
2
|
50
|
5
|
Расчет оптимального размера заказа Q0
производится по формуле (1):
 (1)
Где А – стоимость выполнения одного заказа, руб.;
S – потребность в товарно-материальных ценностях за рассматриваемый период, шт.;
I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт;
1.2 Решение задачи №1
Расчет необходимых параметров приведен в таблице 2.
Таблица 2 – Расчет параметров системы
| №п/п
|
Показатель
|
Порядок расчета
|
Результат
|
| 1
|
Потребность, шт.
|
30000 в год
|
30000
|
| 2
|
Оптимальный размер заказа, шт.
|
|
775
|
| 3
|
Время доставки, дней
|
1
|
1
|
| 4
|
Возможная задержка в поставках, дн
|
2
|
2
|
| №п/п
|
Показатель
|
Порядок расчета
|
Результат
|
| 5
|
Ожидаемое дневное потребление, шт./день
|
[1]/[число рабочих дней]*
|
121
|
| 6
|
Срок расходования заказа, дней
|
[2]/[5]
|
7
|
| 7
|
Ожидаемое потребление за время поставки, шт.
|
[3]*[5]
|
121
|
| 8
|
Максимальное потребление за время поставки, дней
|
([3]+[4])*[5]
|
363
|
| 9
|
Гарантийный запас, шт.
|
[8]-[7]
|
242
|
| 10
|
Пороговый уровень запаса, шт.
|
[9]+[7]
|
363
|
| 11
|
Максимальный желательный запас, шт.
|
[9]+[2]
|
1017
|
| 12
|
Срок расходования запаса до порогового уровня, дней
|
([11]-[10])/[5]
|
6
|
* взято количество рабочих дней в 2010 году по пятидневной рабочей неделе – 248.
График движения запаса представлен на рисунке 1.
  
Рисунок 1 – График движения запаса
2.
Задание №2
Требуется рассчитать параметры системы, заданные в таблице 2. Величину текущего запаса примем равной уровню гарантийного запаса.
Таблица 2 – Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
| №п/п
|
Показатель
|
Порядок расчета
|
Результат
|
| 1
|
Потребность, шт.
|
30000 в год
|
30000
|
| 2
|
Интервал времени между заказами, дни
|
30
|
30
|
| 3
|
Время поставки, дней
|
1
|
1
|
| 4
|
Возможная задержка в поставках, дней
|
2
|
2
|
| 5
|
Ожидаемое дневное потребление, шт./день
|
[1]/[число рабочих дней]
|
121
|
| 6
|
Ожидаемое потребление за время поставки, шт.
|
[3]*[5]
|
121
|
| 7
|
Максимальное потребление за время поставки, дней
|
([3]+[4])*[5]
|
363
|
| 8
|
Гарантийный запас, шт.
|
[7]-[6]
|
242
|
| 9
|
Максимальный желательный запас, шт.
|
[8]+[2]*[5]
|
3872
|
| 10
|
Размер заказа, шт.
|
([9]-ТЗ)+[6]
|
3751
|
График движения запаса представлен на рисунке 2.
Рисунок 2 – График движения запаса
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС
Для начала необходимо определить сферу применения методов логистики на указанном предприятии. Итак, Нарьян-Марское МУ ПОК и ТС занимается предоставлением услуг по отоплению и обеспечению населения холодной и горячей водой, то есть предоставлением коммунальных услуг населению. Следовательно, рассмотрим применение логистических методов в сфере жилищно-коммунального комплекса.
В настоящее время в экономике России одной из важных проблем является проблема устойчивого функционирования и развития социальной инфраструктуры муниципальных образований. Социально-экономическое развитие городов является стратегической составляющей муниципального управления, наряду с административно-правовым регулированием и бюджетной (финансовой и инвестиционной) политикой.
В современных условиях важно реально оценить потенциал города, определить цели, на которые должны ориентироваться органы местного самоуправления, четко обозначить сферу их компетенции и ответственности за достижение поставленных задач. В связи с этим, особо актуальным является вопрос комплексного исследования процессов социально-экономического развития и применения логистического подхода для управления хозяйственной деятельностью города как единой открытой макрологистической системой с внутренними и внешними взаимосвязями.
Таким образом, можно рассматривать город как целостную макрологистическую систему, для которой характерна специфичная внутренняя структура и наличие внешних связей с другими территориальными и производственными образованиями. Жилищно-коммунальное хозяйство является особой составляющей муниципального хозяйства и специфическим объектом в системе управления городом. Структуру органов ЖКХ следует тогда понимать как элемент инфраструктуры данной макрологистической системы. Это позволит выделить и классифицировать факторы, определяющие функционирование и организацию данной отрасли.
Следовательно, инфраструктура
представляет собой макрологистическую систему, оказывающую существенное влияние как на социально-экономическое развитие отдельных территориальных образований, городов, так и на функционирование экономической системы в целом. Особо плодотворным является применение логистического подхода к организации процессов управления городским хозяйством в целом и координации процессов, происходящих в жилищно-коммунальном комплексе в частности.
Подобное рассмотрение города как макрологистической системы должно способствовать дальнейшему развитию положений теории и методологии логистики и созданию эффективной модели инфраструктуры муниципального образования, базирующейся на оптимальном взаимодействии всех составляющих ее подсистем и институтов.
Таким образом, формирование контролируемых финансовых потоков в логистической системе городского хозяйства способствует совершенствованию его структуры в целом, а также оптимизации использования материальных, финансовых и организационных ресурсов в отдельных отраслях жилищно-коммунального комплекса.
|
