Контрольная работа: Міжнародна діяльність автомобільного концерну BMW

Контрольна робота

Міжнародна діяльність автомобільного концерну BMW

ЗМІСТ

ВСТУП.. 3

1 Аналіз світового виробництва. 4

2 Аналіз світової торгівлі 20

3 Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару 23

4 Сегментація товарного ринку. 24

5 Аналіз техніко–економічних параметрів ( властивостей ) виробу. 26

6Аналіз цін (експорту або імпорту) на даний товар. 30

ВИСНОВОК.. 32

ЛІТЕРАТУРА.. 33

ВСТУП

БМВ, «Байеріш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. Штаб–квартира знаходиться в Мюнхені, Німеччина.

У 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згорання Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла багаточисельні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( «Баварські моторні заводи»), – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком створення BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями.

А логотип компанії BMW (Bayerіsche Motor Werke) і донині включає кольори прапора Баварії, а сам знак символізує літаковий пропелер.

У Німеччині на заводах BMW працівник одержує заробітну плату до 30 доларів США у годину.

Малюнок радіаторних ґрат автомобілів фірми BMW залишається незмінним уже тривалий час, незважаючи на те, що зовнішній вигляд машин цієї фірми, практично не змінився.

Наприклад, BMW називає себе "компанією, що забезпечує транспортом", а не „виробником”. BMW визначає свій бізнес як випуск автомобілів, мотоциклів, двигунів.

У дійсній роботі розглянемо аналіз світового виробництва BMW, аналіз світової торгівлі BMW, сегментація товарного ринку та інші питання з точці зору маркетингової і логістичной політиці цього автомобільного концерну.

1. Аналіз світового виробництва

Обсяги в вартісному і натуральному вираженні, динаміка, географічна та товарна структура

Хоча точна дата появи і момент створення компанії і сьогодні є предметом спорів між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існували багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" виробництва БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію колишньої НДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенахе, в період з 1928 по 1939 рр. знаходилася штаб–квартира фірми.

Завод BMW у Мюнхені можна назвати джерелом виробництва BMW Group: саме тут інженерна майстерність і інноваційний підхід сполучаються з жагучою любов'ю до бренду. Завод BMW у Мюнхені щодня випускає більш 900 автомобілів BMW 3 серії (універсали і седани) і понад 1400 двигунів (6– і 8–циліндрові рядні бензинові і дизельні двигуни, високопродуктивні двигуни серії М для автомобілів M3, M5 і M6, а також 12–циліндрові двигуни).

На заводі BMW у Мюнхені працює приблизно 9 000 чоловік більш ніж з 50 країн світу, у тому числі понад 700 стажистів. Завод є автомобілебудівним підприємством повного циклу: тут є штампувальний цех, кузовной цех, фарбувальний цех, лінії по виробництву і зборці двигунів, інструментальний цех, майстерні по виготовленню сидінь і елементів салону, а також лабораторія.

Завод BMW у Мюнхені входить у виробничу мережу BMW Group, що нараховує більш 20 заводів у 12 країнах, і тому в рамках проекту BMW Welt він відіграє роль "зразково–показового виробництва BMW".

Завод Калінінград, Росія випустив у 2008 році 1500 седанів 5 серії, а всього з початку запуску – 10000 авто.

Завод Лейпциг, Німеччина випустив у 2008 році 1200000 авто.

Завод Оксфорд, Великобританія випустив у 2001–2008 роках 1000000 авто.

Мюнхен. Концерн BMW Group бачить потенціал для подальшого росту в США і тому має намір підвищити свою активність на цьому найбільшому ринку. "Ми розширимо виробничі потужності нашого американського заводу в Спартанбурге, щоб у середньостроковій перспективі замість сьогоднішніх 140 000 випускати більш 200 000 автомобілів у рік", – казав Голова Правління BMW AG Норберт Райтхофер на загальних зборах акціонерів у Мюнхені. "Це стане елементом нашої майбутньої стратегії. Тим самим ми знизимо наші валютні ризики, зв'язані з доларом США", – додав Райтхофер. Валютні проблеми через слабість долара США і японської ієни тільки в минулому фінансовому році обійшлися концерну BMW Group у цілому в 666 млн. євро. В даний час підприємство робить у США моделі Z4 і X5. У майбутньому там будуть випускатися також X6, а також модель, що, можливо, прийде на зміну X3.

Очікувані результати діяльності й обсяги збуту в 2007 році уселяли впевненість.

З погляду цілей на поточний фінансовий рік концерн BMW Group знаходиться на правильному курсі: "Ми хочемо перевершити рекордний результат до сплати податків 2006 року без обліку особливого ефекту, зв'язаного з позикою Rolls–Royce", – підкреслив Райтхофер. Крім того, постачання всіх трьох марок повинні досягти нових найкращих показників. Концерн BMW Group у 2007 році має намір збільшити збут більш ніж до 1,4 млн. автомобілів. У 2010 році підприємство як і раніше прагне досягти показника майже в 1,6 млн. автомобілів.

У першому кварталі 2007 року, як і очікувалося, на динаміку бізнесу уплинули валютні проблеми, високі ціни на сировину і витрати, зв'язані з запуском виробництва нових моделей. До цього варто додати значний базисний ефект у 375 млн. євро відповідного періоду 2006 року внаслідок одноразового прибутку від часткового здійснення позики з випуском обмінних облігацій, що дають право на частки британського виробника силового устаткування Rolls–Royce plc.

За перші три місяці 2007 року оборот концерну в порівнянні з минулим роком виріс на 2,9% і склав 11951 (пред. рік 11618) млн. євро. Результат економічної діяльності до сплати податків знизився на 34,3% до 852 (пред. рік 1296) млн. євро. Без обліку особливих факторів результат концерну знизився усього на 11,7%. Результат після сплати податків склав 587 млн. євро, це на 38,1% нижче показника минулого року в 948 млн. євро. Збут автомобілів марок BMW, MІNІ і Rolls–Royce у перші три місяці 2007 року, незважаючи на зміну моделей, підвищився на 0,1% до 333276 (пред. рік 332923) автомобілів. У найближчі місяці концерн BMW Group завдяки новим моделям розраховує на помітний ріст постачань.

У 2006 році концерн BMW Group досяг рекордного результату.

Незважаючи на складні для усієї світової автомобільної промисловості умови в 2006 фінансовому році концерн BMW Group домігся нових максимальних показників збуту, обороту і прибутку. Постачання зросли на 3,5% до 1373970 (пред. рік 1327992) автомобілів. Усі три марки підприємства лідирували у відповідних сегментах ринку. Завдяки приросту збуту, оптимизированному набору моделей і підвищенню ефективності виробництва підприємству знову удалося в значній мірі компенсувати витрати більш ніж в один мільярд євро, зв'язані з валютними проблемами і високими цінами на сировину.

Економічний результат до сплати податків виріс на 25,5% до 4124 (пред. рік 3287) млн. євро. Він містить у собі вже згаданий ефект від обмінної позики. Оперативний результат до сплати податків, тобто без обліку особливого ефекту, підвищився на 3,0%. Чистий річний прибуток збільшився на 28,4% і досяг нового максимуму в 2874 (пред. рік 2239) млн. євро. Результат на одну акцію виріс до 4,38 (пред. рік 3,33) євро на звичайну акцію і до 4,40 (пред. рік 3,35) євро на одну привілейовану акцію. Оборот концерну через позитивну динаміку збуту і незмінно стійкому росту в сегменті фінансових послуг виріс на 5,0% до 48999 (пред. рік 46656) млн. євро.

Дивіденди акціонерів помітно підвищаться.

Через високу прибутковість і позитивні перспективи Правління і наглядова рада пропонують загальним зборам акціонерів помітно підвищити дивіденди. Балансовий прибуток BMW AG у розмірі 458 млн. євро повинний бути використаний на виплату підвищених дивідендів: дивіденд на одну звичайну акцію повинний підвищитися на 9,4% до 0,70 євро (попередній рік 0,64 євро), а на одну привілейовану акцію – на 9,1% до 0,72 євро (попередній рік 0,66 євро). Тим самим, включаючи викуп акцій, частка участі акціонерів у прибутку підприємства складе більш 700 млн. євро.

Нова пропозиція про повноваження на викуп власних акцій

Правління і наглядацька рада BMW AG знову пропонують загальним зборам акціонерів розглянути можливість надання повноваження на викуп власних акцій у розмірі до 10% основного капіталу, що буде знаходитися в силі протягом наступних 18 місяців. Повноваження на викуп акцій минулого року буде діяло до 15 листопада 2007 року.

2008 р. На BMW у жовтні планується зупинити конвеєр лейпцігської філії, і те лише на чотири дні. Правда, через цього компанія недорахується приблизно 2800 авто, однак необхідно враховувати і те, що продажу BMW скоротилися до вересня поточного року на 14% у порівнянні з аналогічним періодом минулого (з 141 357 одиниць до 121 621).

17.01.2007 Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки – кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США).

Планується, що річний обсяг виробництва складе 40 000 автомобілів. BMW X6 буде коштувати не менш 50 000 доларів. Новинка складе конкуренцію Mercedes R–Class і Іnfіnіtі FX.

Раніше початком виробництва кроссоверу–купе називався 2008 рік. Однак Automotіve News передає, що X6 почнуть збирати раніш, і в 2008–м почнеться вже безпосередньо продаж перших серійних автомобілів.

На заводі в Південній Кароліні роблять новий внедорожник X5 і родстер Z4.

Звернемося до історії. Одна з місцевих пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що здивувала світ в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3– і 4–колісних прототипів. "Вартбурги" були оснащеними 0,5–літровим двигуном потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої і задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала добрим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1–літровим двигуном і 5–ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор–шоу були виставлені машини під назвою "Дікси", що свідчили про добрий розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього були дві моделі – "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917–го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили випускати двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення – завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. В 1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х–30-х років.

На початку 20-х років в історії BMW з'явилися два впливові бізнесмени – Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в безодню боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, BMW опинилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, окрім BMW, міг похвастатися лише Daimler-Benz.

Перші 100 ліцензійних "Остінів", що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Дікси". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дікси" (читай – "Остінів"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.

Виходячи з того, що Daimler–Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а у складі керівництва компаній частенько знаходилися одні і ті ж люди, виникли шанси на співпрацю двох фірм. І дійсно, була досягнута угода про випуск автомобілів "BMW" з кузовами від Daimler-Benz.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "справжнього" "BMW", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто з добре продуманим кузовом було поєднанням нових ідей і розробок, що застосовувалися на моделях з вже добре відомими "Дікси". Потужність двигуна складала 20 к.с., які цілком вистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одній моделі аж до 1934 року.

На початок Другої світової війни BMW – одна з фірм світу, що найдинамічніше розвивається і випускає техніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.

Сьогодні компанія BMW пропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед яких обов'язково присутній шестициліндровий. Це сприймається як абсолютно нормальне і звичне явище. Тоді ж, в 1933–му, поява шестициліндрового двигуна на моделі "BMW-303", що дебютує на Берлінській автомобільній виставці, стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шестірка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/год і стала основою для багатьох подальших спортивних проектів BMW. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303–а" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

"BMW-303" відмінно підходив для "автобанів", що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній був здійснений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе лише з доброго боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали "303–у" модель із спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії удалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими двигунами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 і 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і так далі.

Поряд зі всіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до направлення, яке набрало чинності в 50–х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-у" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес–Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.

Зараз BMW – одна з найбільших автомобільних компаній по випуску легкових, спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. З 1936 р., коли з конвеєра зійшов знаменитий 2–двірний і 2–місцевий BMW–328, оснащений 6-циліндровим мотором і розганявся до 150 км/год, остаточно сформувався головний принцип BMW, дотепер визначальну концепцію нових машин: "Автомобіль – для водія".

У 2008 році реєстрації німецької Bayerіsche Motoren Werke AG виросли на 26,5%. А, наприклад, ріст реєстрацій Daіmler склав 13,8%. Представляючи ці дані, АСЕА відзначила, що в лютому 2008 був один "додатковий" робочий день, оскільки рік високосний. Це небагато додало до росту числа реєстрацій.

У 2008 році показники концерну BMW були таки.

У млн. євро 20082007

Активи

Необоротні активи 1 143 109

Власність, заводське устаткування 5,404 4,986

Інвестиції 2 1,096 4,814

Матеріальні, необоротні й інвестиційні активи 6,643 9,909

Матеріальні запаси 3 2,586 2,654

Торгівельні обсяги 4 982 1,218

Обсяги від філій 4 6,098 5,937

Інший обсяги і інші активи 4 623 644

Ринкові цінні папери 5 2,360 1,763

Наявні активи і наявні еквіваленти 6 3,970 436

Поточні активи 16,619 12,652

Попередні оплати 54 55

Повні активи 23,316 22,616

Акції і борги

Зареєстрований капітал 7 654 654

Резервний капітал 7 1,991 1,991

Зарезервовані доходи 8 2,496 2,309

Нерозподілений прибуток, доступна для розподілу 197 694

Акції 5,338 5,648

Зареєстрований прибуток 9 34 34

Спеціальні резерви 10 13 34

Зобов'язання 3,791 3,793

Інші зобов'язання 6,142 6,292

Зобов'язання 11 9,933 10,085

Борги банкам 3,049 394

Борги по торгових платежах 1,276 1,716

Борги філіям 2,311 2,597

Інші борги 1,338 2,094

Борги 12 7,974 6,801

Відстрочені доходи 24 14

Усього активів і боргів 23,316 22,616

Доходи 13 44,313 48,310

Вартість продажів – 37,833 – 41,448

Прибуток Брутто 6,480 6,862

Комерційні витрати – 3,085 – 2,786

Адміністративні витрати –1,366 – 881

Витрати на дослідження і витрати розвитку – 2,646 – 2,828

Інші операційні доходи 14

І витрати 15 – 641 731

Результат по інвестиціях 16 1,807 255

Фінансовий результат 17 –154 – 38

Прибуток від основної діяльності 395 1,315

Податки на доход 3 –115

Інші податки – 14 –16

Чистий прибуток 384 1,184

Прибуток, перенесений з попереднього року – 1

Зарезервовані доходи 18 – 187 – 491

Нерозподілений прибуток, для розподілу 197 694

Провідні країни та фірми виробники BMW

Один з показників глобалізації, такий як індекс транснаціональності найбільших ТНК автомобілебудування, розраховується як середнє значення трьох індексів (відношення закордонних активів до всіх активів компанії, закордонних продажів до загального обсягу продажів і чисельності працівників за рубежем до загального числа зайнятих).

Показник транснаціональності компанії BMW у 2005р. у порівнянні з 1997р. скоротився з 60,7 до 54,5%. Проте, у період з 2001 по 2004 р. транснациональность компанії BMW постійно збільшувалася, перевищивши в 2004 р. рівень 1997 р. на 6,2%.

Виробнича мережа BMW Group, сьогодні нараховує більше 20 заводів у 12 державах світу.

Провідні Філії й виробництва BMW AG (Сеть Активи Инвестиции Капитал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

Foreign

BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100

BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100

BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100

BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100

BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100

BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100

BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100

BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100

BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100

BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100

BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100

BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100

BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100

BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100

BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100

Зміни в майні і власності компанії BMW у 2008 р.

В млн. евро 1.1. 2008 31.12. 2008

Необоротні активи 287 280

Землі, права власності, будинки 2,862 2,987

Заводи й обладнання 15,263 16,513

Інше майно фабрик і обладнання офісу 1,203 1,201

Аванси в будівництво і розвиток 496 695

Власність, заводів і обладнання разом 19,824 21,396

Куплені необоротні активи оцінені по вартості придбання і були переоцінені по їхньому життєвому циклі, за прямим лінійним методом.

Власність, заводи й обладнання заявлені при придбанні чи при виробництві вартості, заснованої на податкових інструкціях. Метод переоцінки по прямому лінійному методі застосовувався до усіх видів власності, заводів і обладнання, придбаного в 2008. Види власності, заводи й устаткування з корисним терміном більше чим п'яти років, придбані до 31 грудня 2007 знецінені, у відповідності Німецькими податковими правилами, використовуючи балансовий метод скорочення і найвищі норми, що дозволені для податкових цілей.

Основні філії BMW AG (Мережа Акції Інвестиції Капітал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

BMW INTEC Beteiligungs GmbH, Мюнхен³ 3,769 – 100

BMW Bank GmbH, Мюнхен³ 268 – 100

BMW Finanz Verwaltungs GmbH, Мюнхен 247 117 100

BMW Ingenieur–Zentrum GmbH + Co., Динголфинг 47 – 4 100

BMW Maschinenfabrik Spandau GmbH, Берлин 42 1 100

BMW Leasing GmbH, Мюнхен³ 16 – 100

BMW Hams Hall Motoren GmbH, Мюнхен⁴ 15 –100

BMW Fahrzeugtechnik GmbH, Ейзенах³ 11 – 100

BMW M GmbH Gesellschaft fьr individuelle Automobile, Мюнхен^{3 5} – 100

Тут:

1 у випадку Німецьких філій, заснованих на фінансових заявах, складених відповідно до HGB.

2 у випадку іноземних філій, заснованих на фінансових заявах, складених відповідно до уніформи ІFRSS політики бухгалтерського обліку. Активи і чистий результат переведений по заключній нормі.

3 прибуток і втрата передає угоду з BMW AG.

4 прибуток і втрата передає угоду з філією BMW AG.

5 нижче euro 500,000.

Основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів BMW

На світових автомобільних ринках помітну активність останнім часом виявляють азіатські бренди, що порозумівається збільшенням попиту на невеликі доступні автомобілі, що характерні для країн, що розвиваються.

У період з 2002 по 2005 р. бренди Японії і Кореї постійно нарощували свої продажі в Західній Європі. За цей період частка ринку автомобілів тільки японських марок збільшилася на 3%. Продажу автомобільних брендів таких країн, як Німеччина, Франція, Італія, Великобританія – постійно скорочувалися.

Для стимулювання збуту товарів на закордонних ринках BMW вибирає такі способи, що ефективні для сформованих умов, і з урахуванням особливостей зовнішнього середовища і поведінкових особливостей споживачів. Якщо психологія покупця така, що він любить матеріальну винагороду, тоді доцільно збільшувати ціннісну значимість продукту в очах покупця та додавати до покупки безкоштовний зразок іншого товару.

Аналіз показує, що багато великих компаній автомобілебудування мають намір заповнити нішу, що створилася в нижній й середній ціновій категорії, щоб задовольнити попит на більш дешеві, прості і надійні автомобілі.

Створення ефективної системи збуту міжнародної компанії–автовиробника прямо залежить від національної інфраструктури розподілу. Це позначається як на витратах, так і на можливостях успішного початку продажів в умовах конкуренції місцевих традицій і переваг. У цьому зв'язку можна говорити про сегментацію розподілу, тобто поступовому розвитку збутових каналів і використанні різних збутових стратегій на національних ринках (чи регіонах). Сегментація може проводитися з обліком не тільки економічних критеріїв, але і географічних (наявність гір, пустель, щільності населення й ін.). Так, у ряді африканських країн недоцільно створювати торгову мережу за межами столичного регіону. У деяких регіонах компанії–автовиробники застосовують тактику поступового розширення географії постачань через регіональних дилерів.

У роботі з торговими посередниками компанії–автовиробники використовують три види стратегій: уштовхування (push), утягування (pull) і змішану стратегії.

У порівнянні з маркетингом товару усередині країни задачі створення каналу збуту і керування їм на зовнішньому ринку значно складніше. Авто–експортер повинний передбачити: канали руху товарів між країнами (ввезення товару); канали усередині країни (канали на закордонних ринках).

Тому мають месце основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів міжнародними автомобілебудівними корпораціями.

По-перше, для успішної діяльності на зовнішніх ринках необхідно додавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.

По-друге, вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивчення внутрішнього ринку.

По-третє, для ефективної діяльності на зовнішньому ринку необхідно творчо і гнучко використовувати маркетингові методи.

По-четверте, випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотримання прийнятих там умов збуту товарів.

Вирішальне значення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустя кілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентною здатністю.

В-п'ятих. Важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Він використовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності підприємства, що лягає в основу керування цим процесом.

Головною функцією міжнародного маркетингу можна вважати обґрунтування цільових позицій керування активністю автовиробника на світовому ринку.

Управлінський аспект міжнародного маркетингу зв'язаний з тим, що він покликаний відбити особливості відносин купівлі–продажу й інвестиційних напрямків діяльності в нетрадиційних для підприємств типах культур.

Аналіз минулих криз і дії BMW.

Вже раніше були принципи проведення санації, що продемонстрував автомобільний концерн BMW. У результаті стратегічних прорахунків у виробничій та збутовій політиці протягом 1952–1957 рр. загальна сума збитків від основної діяльності досягла 70 млн ДEМ. До основних слабких місць на підприємств належали недосконала виробнича та збутова програма й дефіцит оборотних засобів.

Групою фахівців був розроблений план санації. Основні його положення зводилися ось до цього:

1. Санація бізнесу. Покриття збитків здійснювалося за рахунок санаційного прибутку та прибутку від іншої реалізації (продаж мопедів BMW). зменшення основного капіталу здійснювалося за рахунок зменшення номінально участі в статутному фонді найбільших акціонерів.

2. Поточна ліквідність та платоспроможність була забезпечена за допомогою платіжних поступок кредиторів, зацікавлених у збереженні підприємства.

3. Оновлення виробничої та збутової програми здійснювалося на основі проведення масштабної реструктуризації підприємства.

4. Основним фінансовим джерелом проведення санації став капітал, мобілізований додатковою емісією акцій, з відповідним збільшенням статутного фонду до 37,5 млн ДEМ.

5. Зміна вищої ланки менеджменту.

У результаті цих заходів суттєво зросла продуктивність праці: оборот на одного працюючого зріс із 34,3 тис. марок у 1960 р. до 53,4 тис. марок в 1965-му. Поряд з розробкою нових моделей автомобілів це стало вирішальним фактором майбутнього оздоровлення підприємства.

В економічній літературі, присвяченої фінансовому оздоровленню підприємств, санація BMW вважається класичним прикладом економічного виживання із фінансової кризи в умовах конкуренції. Невтручання держави, дотримання антимонопольного законодавства та інших законів ринку сприяли підвищенню мотивації стимулів працюючих, відповідальності управлінського персоналу, що, зрештою, ї привело до загального успіху санації BMW.

2. Аналіз світової торгівлі

Обсяги експорту та імпорту товару, динаміка, географічна та товарна структура

Аналіз експорту й імпорту автомобільної техніки у світі з 1980 р. показав, що частка експорту таких країн як Японія, США, Канада скоротилася, у той час як Німеччина, Корея, Мексика, Бразилія, Китай, Туреччина, Таїланд, Південна Африка, Австралія, Аргентина, ОАЭ збільшили своє значення у світовому експорті автомобільної техніки.

Участь таких країн як Канада, Мексика, Австралія, Китай, Росія, Туреччина, Саудівська Аравія у світовому імпорті автомобільної техніки зросло. Імпорт у Канаду і Японію за розглянутий період скоротився.

У країнах ЄС у період з 2000 по 2005 р. частка імпорту й експорту у світовій торгівлі продукцією автомобільної галузі збільшувалася.

Збут автомобілів у 2005 – 2006 роках виріс майже на всіх ринках.

Самим успішним ринком концерну BMW Group у 2006 році як і раніше залишилися США, де кількість проданих автомобілів збільшилася на 2,1% до 313921 екземплярів. Російським клієнтам було передано 9527 автомобілів BMW і MІNІ (у 2005 році: 6678), що означає збільшення продажів на +42%. MІNІ було продано 496 автомобілів (у попередньому році: 340/+45%), і 320 мотоциклів BMW (у попередньому році: 265 /+.20%). У Європі в порівнянні з минулим роком продажу виросли на 1,7% і склали 816829 автомобілів.

У 2007 – 2008 роках торгівельні обсяги компанії BMW склали в млн. евро:

2008 2007

Торгівельні обсяги 982 1,218

Обсяги від продаж філій 6,098 5,937

Провідні країни і фірми експортери та імпортери

Провідні Філії й виробництва BMW AG

На 31 грудня 2008

Foreign ( закордонні)

BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн

BMW Motoren GmbH, Штерн

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг

BMW Russland Trading OOO, Москва

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург

BMW Holding B. V., Гаага

BMW Italia S. p. A., Милан

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория

BMW Finance N. V., Гаага

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт

BMW Japan Corp., Японія, Токіо

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия

BMW France S. A., Монтань ле Бретань

BMW Canada Inc., Вайтби

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія

BMW Portugal Lda., Лиссабон

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини

BMW Korea Co., Ltd., Сеул

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд

BMW Nederland B. V., Гаага

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл

BMW (UK) Ltd., Брекнелл

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид

BMW Ibеrica S. A., Мадрид

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон

BMW of North America, LLC, Вілмингтон

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон

3. Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару

Аналіз попиту й споживання за провідними філіями наведений нижче:

Провідні Філії й виробництва BMW AG (Мережа Активи Інвестиції Капітал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

Закордонні

BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100

BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100

BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100

BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100

BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100

BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100

BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100

BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100

BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100

BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100

BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100

BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100

BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100

BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100

BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100

4. Сегментація товарного ринку

Оскільки одна з цілей маркетингу – задоволення потреб, запитів клієнтів ("споживачів"), то саме з цього і починається їх сегментація – розбиття на сегменти. Сегмент ринку – це група потенційних споживачів з однорідними потребами, яка характеризується певними властивостями.

Маркетинг будь-якої продукції здійснюватиметься значно простіше, якщо компанія визначила сегменти ринку, що зацікавлені у вироблюваній нею продукції чи наданої послуги. Кожний сегмент, можливо, зажадає розробку певної мережі розподілу, відповідних цін і пропозицій послуг. Звичайне виділення сегментів проводиться по критеріях рівня доходу, віку, роду діяльності, району, частоти отримання послуг. Клієнтами, або "споживачами" можуть бути як окремі фізичні особи, групи, страти, класи; так і юридичні особи – фірми, підприємства, галузі, території, нарешті, навіть все суспільство в цілому (якщо будуть виділені відповідні критерії сегментації по певній ознаці).

Перед дослідником ринку ставиться конкретна маркетингова задача: для банку визначити, хто саме і чому є споживачем, замовником тієї або іншої банківської послуги. Вимагається визначити, представники яких соціальних страт (груп, класів), з якою субкультурою, в якій кількості і чому є клієнтами банківської послуги автокредитування.

Сегменти авторинку наведено у таблиці 1.4.1

Таблиця 1.4.1

Характеристики сегментів

5. Аналіз техніко-економічних параметрів ( властивостей ) виробу

Друга світова війна завдала величезного збитку автомобільним виробникам Німеччини, і компанія BMW не стала виключенням. Завод в Мільбертшофене визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому устаткування звідти частково було вивезене до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяне для випуску моделей "BMW–321" і "BMW–340", які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш "придатними до життя" залишилися два заводи в місті Мюнхені, довкола яких акціонери BMW і зосередили свої основні зусилля. До речі довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки ній компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля "BMW–328" і в період з 1948 по 1953 рр. випустила на його базі декілька нових спортивних моделей.

На Франкфуртському мотор–шоу в 1955 році "BMW–Izzeta" стала абсолютною протилежністю моделям, що випускалися у той час. Крихітна "BMW-Izetta" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками і бічними дзеркалами. Потрапити в машину можна було лише через єдині двері, які одночасно були передньою частиною авто. Задня міжколісна відстань була значно менше, чим передня. Модель оснащувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. "Izetta" максимально розганялася до 80 км/ч. Випускався цей мотоавтомобіль всього шість років (починаючи з 1959 року).

B 50-х роках була зібрана енна сума грошей, потрібна для розробки і початку випуску нової моделі "BMW" середнього класу, яка повинна була значно поліпшити положення компанії в 60–х роках.

Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати родинною машиною для "середньостатистичних" (і не лише) німців. Як самий відповідний варіант розглядувався невеликий чотирьохдверний кузов седан, 1,5-літровий двигун і незалежні передня і задня підвіски, які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж представити її на Франкфуртському мотор–шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому ладі до виставки було підготовлено декілька дослідних зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. В період роботи виставки і за декілька подальших тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на "BMW–1500"! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 рік лише 2000 машин! В цілому ж виробництво моделі "1500" за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 екземплярів.

В розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. У відповідь реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8–літровим двигуном. Більш того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу Gran Turismo і яка розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника – "BMW–2000".

Після виробництва моделі "2500" і її основних послідовників, що за часом припало на 70-і роки, наступним значимим для BMW подією стала поява 6-ої серії, першим представником якої в 1978 році з'явилося розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ої серії. "П'ятірка", оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення "М", підтверджуюче ексклюзивність і спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун проявив себе на 5-ій серії другого покоління, на так званих перехідних моделях, що здивували світ в 1983 році.

З цим же періодом пов'язане послідовне оновлення і розширення модельного ряду фірми. Випущена в середині 70-х "трійка" першого покоління в першій половині 80–х з успіхом перейшла в друге. У 1977-му дебютувала 7-а серія. Спочатку для машини пропонувалися двигуни об'ємами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 і 3,5 літра. Найпопулярніший же зі всіх – 4,5-літровий – з'явився дещо пізніше, перевівши "сімку" в розряд не лише дорогих, престижних, але і швидкісних автомобілів, підтвердженням чому став розгін машини з місця до 100 км/год за 8,0 с.

Історія компанії BMW склалася так, що всі автомобілі, випущені фірмою і ті, що випускаються зараз, є своєрідним символом добротного транспортного засобу для забезпеченого народу. Як і всяка добра річ, вони вимагають до себе своєчасної уваги, належного відходу, платою за що є надійність і відмінна служба на благо господаря.

Нова ж BMW M3 доведе до розриву серця. Зовнішність цього автомобіля, так само як і його технічні можливості, вражає аматорів швидкості в саме серце вже багато років, так що поява нового покоління BMW M3 стане воістину культовою подією для дуже великої кількості людей. Єдине, що може ускладнити життя легендарному автомобілю, так це зросла конкуренція у своєму класі. Адже крім споконвічного конкурента в особі Audi RS4, здатної дивувати навіть самих черствих, у найближчому майбутньому на дорогах цілком можна буде побачити ще й бомбу Женевського салону – Audi S5, от тільки конкурентом вона навряд чи є, отут необхідна присутність уже двох букв – RS5. Але ж нове купе з Ингольштадта дійсно виглядає шикарно, багато в чому перегукуючись із баварським купе BMW 3 Coupe, до речі, саме на базі якого й зроблена шикарна BMW M3, так що битва буде досить захоплюючою.

Новий BMW X5 2007. Головне достоїнство нового BMW X5 це те, що він значно крупніше попередньої моделі – важливий показник для «крутої тачки». Щоб якось зайняти надлишок, що з”явився, простору, конструктори розмістили в салоні третій ряд сидінь, збільшивши місткість джипу до семи чоловік. Зрозуміло, машина облаштована високотехнологічними системами й електронікою так, що космічний корабель у порівнянні з нею здається іграшкою.

При погляді на новий X5 здалеку (або на маленькій картинці) можна подумати, що його вигляд майже не змінився – той же силует, ті ж пропорції, форма колісних арок, нижня частина кузова захищена обваженням із чорного пластику. Однак при ближчому розгляді стають ясно – старі мотиви обіграні зовсім по-новому. Поверхні кузова стали більше пластичними, скульптурними. Форма капоту, як і в BMW п’ятої серії, нагадує про відомий дирижабль Цепелін початку минулого століття, складна поверхня боковини традиційна для останніх мюнхенських моделей.

По краях переднього бампера з’явилися виділені контрастним матеріалом «воздухозаборники». Незважаючи на те, що новий X5 длиннее моделі 1999 року на 19 сантиметрів, і ширше на 6, він не здається важким – колес–те 18 дюймів в «стандарті», а на замовлення – 19 або 20. Прекрасно пророблена аеродинаміка – коефіцієнт Cx 0.33 – кращий показник в класі.

BMW почав випробовувати X6.

BMW продовжує випробування свого нового позашляховика Х6, що з’явився на ринку в другій половині 2008 року.

BMW X1 з’явиться в 2010 році.

З’явилися нові дані про те, що BMW веде роботу зі створення вже третього по рахунку позашляховика, що назвуть BMW X1.

BMW 1 Limited Sport Edition.

Концерн BMW з березня 2007, виводить на європейські ринки лімітовану в 2 000 екземпляром BMW 1 серії «Limited Sport Edition» з М–пакетом в ексклюзивній чорній оптиці й із ще більш ексклюзивною комплектацією.

6. Аналіз цін (експорту або імпорту) на даний товар

Купити BMW міг дозволити собі не кожний. Ціна на транспортний засіб марки BMW ніколи не опускалася до приторно демократичних "загальнодоступно", "дешево", "кожному по кишені". Сформоване реноме машин BMW – "автомобілі для тих, хто готовий по достоїнству оцінити надійність і дійсну якість. Переваги автомобіля BMW очевидні: комфорт і плавність руху, високий ступінь безпеки при аварійних ситуаціях, а в останніх серіях – висока енергоємність, кондиціонер і могутній бортовий комп'ютер. А тому продаж BMW усі ці роки неухильно ріс. Приведемо деякі дані по закупівлях вітчизняних імпортерів (таблиця 1.6.)

Таблиця 1.6.

В исновки

У даній роботі доведено, що для успішної діяльності на зовнішніх ринках концерну BMW необхідно додавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.

BMW потрібно більш ретельне вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивчення внутрішнього ринку.

Для ефективної діяльності на зовнішньому ринку корпорація BMW більш творчо і гнучко використовує маркетингові методи.

Тому що, випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотримання прийнятих там умов збуту товарів.

Вирішальне значення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустя кілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентною здатністю.

Таким чином, важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Він використовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності концерну BMW, що лягає в основу керування цим процесом.

Поточна ліквідність та платоспроможність забезпечується за допомогою платіжних поступок кредиторів, зацікавлених у збереженні концерну BMW.

Оновлення виробничої та збутової програми здійснюється на основі проведення масштабної реструктуризації концерну.

Л ітература

1. Jones K, Simmons J. The Retail Environment. – N.Y., 1990. – 295 p.

2. Дойль Питер. Менеджмент: стратегия и тактика: Пер. с англ. – СПб.: Питер, 1999. – 560 с.

3. Hutton P.F. Survey Research for Managers. – The Macmillan Press Ltd, 1990. – 268 c.

4. Матеріали веб–сайту www.bmw.com

5. Звіт BMW AG Jahresabschluss/engl за 2008 рік, BMW, 2009