| Содержание
Введение
1 Постановка задач проекта
2 Синтез кинематической схемы механизма
3 Синтез рычажного механизма
4 Синтез кулачкового механизма
5 Синтез зубчатого механизма
6 Кинематический анализ механизма
7 Динамический анализ механизма
8 Оптимизация параметров механизма
Заключение
Список использованных источников
Введение
На современном этапе развития науки и техники большая роль отводится машиностроению, в рамках которого изучаются общие методы исследования свойств механизмов и проектирования их схем независимо от конкретного назначения машины. Это необходимо для того, чтобы повысить надежность машин и оборудования. Данная проблема рассматривается в курсе теории механизмов и машин.
Изучение дисциплины «Теория механизмов и машин» проводится с широким применением ЭВМ, а также математического и программного обеспечения.
Задачи теории механизмов и машин разнообразны. Важнейшие из них это:
- анализ механизмов;
- синтез механизмов;
- теория машин-автоматов.
Анализ механизма состоит в исследовании кинематических и динамических свойств механизма по заданной схеме.
Синтез механизма состоит в проектировании схемы механизма по заданным его свойствам.
Разделение теории механизмов на анализ и синтез носит условный характер, так как часто схему механизма и его параметры определяют путем сравнительного анализа различных механизмов, воспроизводящих одни и те же движения. Этот сравнительный анализ возможных вариантов механизма составляет теперь основу методов синтеза с использованием ЭВМ. Также в процессе синтеза механизма приходится выполнять проверочные расчеты, используя методы анализа.
Значение курса теории механизмов и машин для подготовки инженеров, проектирующих новые машины и механизмы, очевидно, так как общие методы синтеза механизмов, излагаемые в этом курсе, дают возможность находить параметры механизмов с заданными кинематическими и динамическими свойствами.
1 Постановка задач проекта
Задачи курсового проекта:
-освоение методов синтеза механизмов и определение их основных параметров;
-освоение методов кинематического и динамического анализа синтезированного механизма;
-приобретение навыков оптимизации параметров механизма методом перебора.
Исходные данные:
Тип двигателя –V-образный.
Кривошипно – шатунный механизм:
H= 120×10-3
м – ход поршня;
D= 120×10-3
м – диаметр поршня;
l= 0.35 – отношение длины кривошипа к длине шатуна;
mп
= 3.5кг – масса поршня;
mш
=9кг – масса шатуна;
w1
= 250 рад/с – угловая скорость кривошипа;
νmax
= 300
– максимальный угол давления.
Кулачковый механизм:
h= 10×10-3 м – высота подъема толкателя;
jy
= 840
– угол удаления;
тип толкателя – плоский;
закон движения – синусоидальный.
Зубчатый механизм:
u=8 – передаточное число механизма.
Требуется:
-синтезировать кривошипно-шатунный, кулачковый и зубчатый механизмы;
-произвести динамический анализ кривошипно - шатунного механизма;
-определить оптимальные параметры механизма, чтобы обеспечивался заданный закон изменения скорости поршня.
2 Синтез кинематической схемы механизма
Кинематическая схема механизма включает основные подсистемы автомобиля: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.
Кривошипно-шатунный механизм включает кривошип, шатун, поршень.
Схема кривошипно – шатунного механизма представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Схема кривошипно – шатунного механизма
Газораспределительный механизм включает в себя кулачок и плоский толкатель.
Схема газораспределительного механизма представлена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 - Схема газораспределительного механизма
3 Синтез рычажного механизма
Синтез рычажного механизма предусматривает определение основных параметров кривошипно-шатунного механизма – длины кривошипа, хода поршня, а также определение зависимости перемещения, скорости и ускорения поршня от угла поворота коленчатого вала.
Для определения основных параметров кривошипно-шатунного механизма рассмотрим рисунок 3.1.
Рисунок 3.1 - Схема кривошипно – шатунного механизма V – образного двигателя с углом развала 900
Оси координат удобнее всего направить вдоль цилиндров, а для упрощения расчетов по определению параметров КШМ отбросим второй цилиндр и дальнейшие рассуждения, будем вести относительно одного цилиндра (рисунок 3.2) .
Рисунок 3.2 - Схема одного цилиндра КШМ
Определим неизвестные параметры r и l КШМ, используя формулы:
r=0.5H (3.1)
l=r/λ (3.2)
где r - длина кривошипа;
l - длина шатуна.
Численные значения параметров r и l определим, записав формулы 3.1 и 3.2 в программе MathCAD. Получаем:
r = 0.03 м;
l = 0.171 м.
Необходимое условие проворачиваемости звеньев выполняется при угле давления νmax
равным 30 градусам.
Параметры кривошипно – шатунного механизма заносим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 - параметры кривошипно-шатунного механизма
| Параметр
|
Значение
|
Размерность
|
| H
|
120×10-3
|
м
|
| D
|
120×10-3
|
м
|
| r
|
30×10-3
|
м
|
| l
|
171×10-3
|
м
|
| λ
|
0.35
|
-
|
| νmax
|
30
|
град.
|
4 Синтез кулачкового механизма
Основными геометрическими параметрами кулачкового механизма с поступательно движущимся толкателем являются радиус кулачка и эксцентриситет.
Определение радиуса кулачка, а также дальнейшие вычисления будем производить, используя программу MаthCAD.
Определим радиус кулачка по формуле (4.1):
r0
=la(φ1
)-S(φ1
)l (4.1)
где a(φ1
) – минимальное значение функции ускорения толкателя по углу поворота кулачка φ1
;
S(φ1
) – значение перемещения толкателя при угле поворота кулачка φ1
.
Значение эксцентриситета, в случае с плоским толкателем, не влияет на определение профиля кулачка, поэтому его находить не будем.
В механизме с плоским толкателем координаты конца радиус - вектора r1
определяются по формулам:
xА
=V(j) (4.2)
yА
=r0
+ S(j) (4.3)
где V(j) – значение скорости толкателя при угле поворота φ1
.
Величину радиус – вектора r1
определим по формуле:
r1
(j1
)=(xА
(j)2
+ уА
(j)2
)1/2
(4.5)
С учетом формул 4.2 и 4.3 получаем выражение для радиус – вектора r1
r1
(j) (V(j)2
+ (r0
+ S(j))2
)1/2
(4.6)
Для определения координат профиля кулачка необходимо спроецировать радиус - вектор на оси координат при повороте его на угл равный 360 градусов. Следовательно координаты профиля кулачка xК
и уК
будут равны:
xК
(j)=r1
(j)cos(j) (4.7)
yК
(j)=r1
j) cos(j) (4.8)
Построение профиля кулачка будем проводить в среде MathCAD. Для написания программы по построению профиля сначала введем переменные, которые заданы по условию:
h = 10×10-3 м
jу
= 840
Для построения графиков зависимостей ускорения, скорости и перемещения толкателя от угла поворота кулачка зададим угол j и его шаг:
j =0,π/100..2π
Далее с помощью программы опишем закон изменения ускорения толкателя от угла поворота j:
a(j)= (h×2π/jу
2
)×sin(2π×j/ jу
) if j< jу
- (h×2π/jу
2
)×sin(2π×j/ jу
) if jу
≤j≤2 jу
0 otherwise
Для определения значения угла φ1
, в котором значение функции ускорения минимальное воспользуемся функцией Minimise, начальное значение угла φ1
примем равное нулю:
φ1
= 0 φ1
= Minimise(а, φ1
)
Функцию скорости толкателя от угла поворота j V(j) найдем с помощью интегрирования функции ускорения a(j). Затем проинтегрировав функцию скорости найдем функцию перемещения S(j). Интегрирование проводим в пределах от 0 до 2jу
. Для этого cоставляем программы:
V(j)= ∫ a(j)dj if j ≤2jу
0 otherwise
 S(j)= ∫ V(j)dj if j ≤2jу
0 otherwise
Определив значения угла φ1
, а также функции скорости и перемещения толкателя и последовательно подставляя эти значения в выражения 4.1, 4.2, 4.3, 4.6 ,4.7 и 4.8 получаем координаты профиля кулачка.
Профиль кулачка найдем, построив график функции Pr(j) от угла j :
Pr(j) = (xК
(j)2
+ yК
(j)2
)1/2
Все вычисления и графики приведены в приложении А.
5 Синтез зубчатого механизма
Зубчатый механизм включает в себя планетарную и вальную передачи. Синтез зубчатого механизма заключается в определении чисел зубьев всех колес и передаточного числа планетарного механизма.
Схема зубчатого редуктора представлена на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 – Схема зубчатого механизма
По условию задано передаточное число всего механизма, равное произведению передаточного числа планетарной и вальной передачи:
U = Uпм
× Uвп
U = 8
Выразим передаточное число всего механизма через числа зубьев с применением формулы Виллиса:
U= 1 – ( – z2
/z1
)×(z4
/z3
))×z6
/z5
(5.1)
Примем передаточное число планетарного механизма равным Uпм
= 4, а вальной передачи Uвп
= 2. Тогда:
1–(z2
/z1
)×(z4
/z3
) = 4 (5.2)
где (z2
/z1
)×(z4
/z3
) = р – передаточное число механизма при остановленном водиле h.
Выбираем числа зубьев z4
и z3
равными соответственно 51 и 17. Используя условие соосности: z4
– z3
= z2
+ z1
; и выражение 5.2 найдем оставшиеся z2
и z1
. Решив систему с двумя неизвестными получаем : z1
= 17 ,
z2
= 17
Для определения числа зубьев колес вальной передачи примем z5
= 17 и определим число зубьев шестого колеса по выражению 5.1. Решив уравнение получаем z6
= 34.
Проверим правильность подбора зубьев по условиям соосности и сборки.
Условие соосности:
z4
– z3
= z2
+ z1
51 – 17 = 17+17 = 34
Следовательно, условие соосности выполняется.
Условие сборки:
(z4
×z2
+z3
×z1
) / kc
= n
где kc
= 2 – число саттелитов;
n – любое целое число.
(51×17 + 17×17)/1 = 1156
Условие сборки выполняется.
В результате проверки по условиям соосности и сборки видно, что числа зубьев подобраны верно.
Определим параметры эвольвентного зацепления зубчатых колес 1 и 2.
Рассчитаем параметры зацепления для колёс с модулями m=3, для зацепления с нулевым смещением.
Результаты занесем в таблицу.
Таблица 5.1 – Параметры зубчатого зацепления
| № колеса
|
di , мм
|
dbi, мм
|
dai, мм
|
dfi, мм
|
Si, мм
|
ai,град.
|
xi, мм
|
| 1
|
51
|
47.924
|
57
|
43.5
|
4.712
|
20
|
0
|
| 2
|
51
|
47.924
|
57
|
43.5
|
4.712
|
20
|
0
|
где di – диаметр делительной окружности;
dbi – диаметр основной окружности;
dai –диаметр окружности вершин;
dfi – диаметр окружности впадин;
Si – толщина зуба по делительной окружности;
ai – угол зацепления;
xi – смещение.
По данным параметрам строим зубчатое зацепление.
Все вычисления и эвольвентное зацепление представлены в приложении Б.
6 Кинематический анализ механизма
Для выполнения кинематического анализа необходимо решить его основные задачи: определение зависимости положений, линейных и угловых скоростей и ускорений звеньев от обобщенной координаты, в качестве которой выбираем угол поворота коленчатого вала.
Кинематический анализ рычажного механизма заключается в определении кинематических параметров поршня и шатуна, то есть их линейных и угловых перемещений, скоростей и ускорений.
Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма заключается в определении линейных перемещений, скорости и ускорения поршня. Перемещение поршня Sb
в зависимости от угла поворота кривошипа φ1
для механизма, изображенного на рисунке 3.2, описывается формулой:
Sb
(φ1
) = rcos(φ1
) + lcos(φ2
)
где φ2
(φ1
) = arccos×(1 – (r/l)×sin(φ1
)2
)1/2
– угол поворота шатуна.
Определим зависимость скорости поршня от угла поворота коленчатого вала. График зависимости скорости поршня от угла поворота кривошипа φ1
Vb
(j1
) получим дифференцированием функции перемещения поршня Sb
(φ1
):
Vb
(j1
) = (d Sb
(φ1
)/d φ1
)×ω1
График зависимости ускорения поршня от угла поворота кривошипа φ1
ab
(j1
) получим дифференцированием полученной функции скорости Vb(j1
):
ab
(j1
) = (d V(j1
)/d φ1
)×ω1
Полученные зависимости перемещения,скорости и ускорения поршня от угла поворота кривошипа φ1
и их вычисления представлены в приложении В.
7 Динамический анализ механизма
Задачей динамического анализа механизма является определение нагруженности в звеньях механизма и передаваемых моментов в процессе его функционирования.
В данной работе динамическая модель представляет собой простейшую математическую модель с одной степенью свободы. Составляем динамическую модель кривошипно-шатунного механизма. Для определения Мд
используем формулу:
Мд
×ω1
= ∑ Мi
×ωi
+ ∑Pi
×Vi
×cos(Pi
^Vi
)
где Мi
– момент, приложенный к i – му звену;
Pi
– сила, приложенная к i – му звену;
Vi
– скорость i – го звена;
ωi
– угловая скорость i – го звена.
Тогда выражение для момента, действующего от одного поршня, можно записать в следующем виде:
М(φ1
) = P1
(φ1
)×V1
(φ1
)/ω1
Затем разложим момент, действующий от одного поршня, на две составляющие: момент движущих сил и момент сил сопротивления. Момент движущих сил определим на промежутках от 00
до 1800
градусов и от 3600
до 4050
градусов, а момент сил сопротивления на промежутках от 1800
до 3600
и от 4050
до 7200
градусов .
Для этого запишем программы:
Mд
(φ1
) = M(φ1
) if (0<φ1
≤π) and (2π<φ1
≤9π/4)
0 otherwise
Mc
(φ1
) = 0.7M(φ1
) if (π<φ1
≤2π) and (9π/4<φ1
≤4π)
1000 otherwise
Момент сил сопротивления определяем с учетом потерь на трение внутри цилиндра.
Далее определим угловое ускорение кривошипа:
ε1
(φ1
) = (Mд
(φ1
) – Mc
(φ1
))/(J1
(φ1
)+Jм
)
где J1
(φ1
) – приведенный момент инерции;
Jм
– момент инерции маховика.
Приведенный момент инерции вычисляется по формуле:
J1
(φ1
) = (1/ ω1
2
)×( ω2
2
(φ1
)×J2
+ mш
×Vs
2
(φ1
) + mп
×V1
2
(φ1
))
где ω2
(φ1
) – угловая скорость шатуна;
J2
– момент инерции шатуна равный mш
l2
/12;
Vs
(φ1
) – скорость центра масс шатуна.
Определяем угловую скорость по формуле:
ω (φ1
) = ω1
+ ∫ε1
(φ1
)dφ1
Характеристикой неравномерности установившегося движения является коэффициент неравномерности движения механизма:
δ = (ωimax
– ωimin
)/ωi
ср
где ωimax
– максимальная угловая скорость i – го звена приведения;
ωimin
– минимальная угловая скорость i – го звена приведения;
ωi
ср
– средняя угловая скорость i – го звена приведения.
Допустимую величину коэффициента неравномерности dдоп
для автомобильных двигателей примем 0.085.
Среднюю угловую скорость определим по формуле:
ωср
= (ωmax
+ ωmin
)/2
Для этого в программе MаthCAD используем функцию Minner.
После определения характеристики неравномерности δ подбираем момент инерции маховика таким образом, чтобы выполнялось неравенство δ≤dдоп
.
Вычисления и графики представлены в приложении В.
8 Оптимизация параметров механизма
Параметрическая оптимизация механизма заключается в поиске оптимальной совокупности значений его внутренних параметров с учетом технических требований. Поиск оптимальных параметров может осуществляться методами оптимизации либо методом перебора. Для этого критерии оптимальности выражают целевыми функциями, в основе которых лежат математические модели механизмов, представленные таким образом, что при оптимальной совокупности внутренних параметров механизмов, соответствующей наилучшему значению выходных параметров, целевые функции имеют экстремальное значение. В качестве целевой функции выступает зависимость, отражающая полноту удовлетворения предъявляемых к механизму требований.
В качестве критериев оптимальности наиболее часто используют отклонение между желаемыми кинематическими или динамическими характеристиками выходного звена и реально реализуемыми механизмом, точность воспроизведения заданной функции или траектории, максимальное ускорение выходного звена, к.п.д. и производительность механизма и т.д.
В качестве параметров оптимизации, т.е. параметров, варьируя которыми стремятся к минимизации целевой функции, выступают геометрические размеры механизма: длины звеньев, углы, расстояния между стойками и т.д.
В кривошипно–шатунном механизме в качестве критериев оптимальности выберем длину кривошипа r и длину шатуна l. Оптимизацию будем выполнять методом перебора: оставляя постоянным значение длины шатуна l, варьируем значением длины кривошипа r и находим значение целевой функции F для каждого значения r, затем, фиксируя оптимальное значение r, перебираем значение l, и также находим значение целевой функции F. Выражение для целевой функции получим определив среднее отклонение закона изменения скорости поршня от требуемого закона движения. Требуемый закон изменения скорости:
Vт
(φ1
) = –14×sin(φ1
)+1.5
Тогда значение целевой функции равно:
F = V1
(φ1
) – Vт
(φ1
)
Среднее отклонение закона изменения скорости поршня от требуемого закона движения найдем непосредственно в программе с использованием функции mean.
Далее составляем программы для определения отклонения в зависимости от длины кривошипа r и шатуна l. Длину кривошипа r выберем, изменяющуюся в пределах от 0.03 до 0.082, а длину шатуна l от 0.082 до 0.171.
В качестве ограничения максимального угла давления νmax
используем следующее выражение: sin(νmax
) = r/l.
Затем строим графики зависимости отклонений законов изменения скоростей поршня от требуемого закона движения от длины кривошипа r и шатуна l.
Для получения оптимальных значений длины шатуна l и кривошипа r составляем программы в среде MathCAD.
Вычисления, программы и графики представлены в приложении Г.
Заключение
Выполняя курсовой проект, были проведены следующие работы: синтез и анализ механизма двигателя внутреннего сгорания, оптимизация кривошипно – шатунного механизма, определены основные параметры зубчатого механизма и построено эвольвентное зубчатое зацепление.
В результате синтеза и анализа механизма двигателя внутреннего сгорания были определены основные параметры механизмов и получены законы их изменения.
При оптимизации кривошипно – шатунного механизма получены значения оптимальной длины кривошипа 0.03 и оптимальной длины шатуна 0.0171.
Для зубчатого механизма получены значения чисел зубьев колес: z1
=17; z2
=17;z3
=17;z4
=51;z5
=17;z6
=34.
Список использованных источников
К.И. Заблонский и др. Теория механизмов и машин. Учебник. — Киев: Вища школа. 1989. — 376 с.
И.М. Белоконев. Теория механизмов и машин. Методы автоматизированного проектирования. — Киев: Вища школа. — 1990. — 208 с.
Теория механизмов и механика машин / Под ред. К.В. Фролова: М., Высшая шк. — 1998. — 496с.
С.А. Попов, Г.А. Тимофеев. Курсовое проектирование по теории механизмов и машин. — М.: Высш. шк. — 1998. — 351 с.
Курсовое проектирование по теории механизмов и машин: Учеб. пос. / Под ред. А.С. Кореняко. — Киев: Вища школа. — 1970. — 332 с.
Л.С. Тетерюкова, В.Л. Комар. Кинематический расчет рычажных механизмов на ЭВМ методом замкнутых векторных контуров. Методические указания к курсовому проекту по теории механизмов и машин для всех специальностей. — Могилев: МГТУ, 2000. — 38 с.
Тарасик В.П., Бедункевич В.М. Функциональное проектирование планетарных коробок передач: Методические указания для курсового и дипломного проектирования. — Могилев: ММИ, 1996. — 30 с.
|
