| Содержание:
1. Введение………………………………………………………………………..3
2. История аэропорта «Шереметьево»…………………………………………..4
3. Перспективы развития…………………………………………………………7
4. Аэропорт «Домодедово»………………………………………………………9
5. Достижения аэропорта «Домодедово» в период с 2000 по 2010 год……...11
6. Аэропорт «Внуково». История развития……………………………………13
7. Достижения аэропорта и планы на будущее………………………………..16
8. Заключение……………………………………………………………………19
9. Список литературы…………………………………………………………...20
История аэропорта «Шереметьево».
Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии.
Свое название будущий аэропорт получил по двум расположенным неподалеку объектам ‑ жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги.
11 августа 1959 года на полосу московского аэропорта «Шереметьево» впервые совершил посадку рейсовый Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. Этот день считается официальной датой рождения аэропорта.
Тем не менее история международного аэропорта «Шереметьево» началась еще 1 сентября 1953 года, когда вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС в районе населенного пункта Чашниково в Подмосковье.
25 октября 1953 году на станцию «Лобня» прибыл первый эшелон военных строителей. Началось строительство аэродрома «Шереметьевский».
В 1957 году была введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.
Начальником аэродрома «Шереметьевский» был назначен Василий Александрович Борисов - прославленный летчик, Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.
7 октября 1957 года состоялась первая посадка воздушных судов на аэродроме. В «Шереметьевском» приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октябрьской революции.
31 декабря 1957 года на аэродром «Шереметьевский» были перебазированы военно-транспортные самолеты 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения, которые до этого 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе - на бывшей Ходынке в черте Москвы.
В июле 1959 года на аэродроме произвел посадку правительственный Ту-104, который прибыл из Лондона с генеральным секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым на борту. В речи, обращенной к журналистам, Хрущев пообещал, что в ближайшем будущем в СССР появятся аэропорты международного класса. Тогда же было решено передать аэродром «Шереметьевский» в ведение Гражданского Воздушного Флота (ГВФ).
30 июля 1959 года был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами.
В августе того же года постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ. На базе военного аэродрома должен был быть создан новый аэропорт столицы.
11 августа 1959 года на аэродром впервые совершил посадку гражданский рейсовый самолет Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. На следующий день газета «Советская Россия» объявила об официальном открытии нового аэропорта.
10 мая 1960 года на «Шереметьево» со старого аэродрома в Тушино, который был включен в городскую черту Москвы, были перебазированы два летных отряда Управления полярной авиации, имевшие в своем составе самолеты ЛИ-2, Ил-2, Ил-14, Ан-2, Ту-4 и вертолеты Ми-2, Ми-4.
1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево - Шенефельд (Германия) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда.
2 июня 1960 года состоялось официальное открытие аэропорта «Шереметьево».
10 июля 1962 года был открыт новый маршрут Москва - Гавана - Москва. Протяженность трассы составляла 31 тыс. км. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса «Аэрофлота». Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными, резко меняющимися погодными условиями. С 7 января 1963 года на самолетах Ту-114 начались регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.
18 сентября 1962 года из аэропорта «Шереметьево» впервые в истории гражданской авиации стартовал групповой перелет вертолетов Ми-4 вглубь Арктики без сопровождения самолетов.
11 февраля 1964 года, с «Шереметьево» приобрел статус международного аэропорта, объединившись согласно приказу начальника ГУ ГВФ «Об организации Транспортного управления международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ)» с Международной авиагруппой Московского управления транспортной авиации.
В том же году было построено новое здание аэровокзала Шереметьево, получившее название «Шереметьево-1».
3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1» принял первых пассажиров. К 1964 году «Шереметьево» обслуживал рейсы 18 зарубежных авиакомпаний, на аэродроме приземлялись до десятка воздушных судов различных типов. К концу 1965 года «Аэрофлот» имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами, в 40 из которых экипажи ТУ МВЛ выполняли регулярные рейсы. Большинство международных рейсов осуществлялось из аэропорта «Шереметьево».
20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк.
В октябре 1972 года было начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП‑2), размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. В 1974 году строительство полосы было завершено, в эксплуатацию была введена в 1977 году.
23 апреля 1975 года в «Шереметьево» на привокзальной площади был установлен турбовинтовой воздушный корабль Ил-18 в связи с двадцатилетием начала его эксплуатации на линиях «Аэрофлота». За годы службы он перевез свыше 235 млн пассажиров.
В том же году «Шереметьево» стал членом Международной Ассоциации Аэропортов (ACI Global).
17 ноября 1977 года было заложено новое здание аэровокзального комплекса «Шереметьево-2», 1 января 1980 года комплекс был сдан в эксплуатацию. Торжественное открытие комплекса состоялось 6 мая 1980 года.
11 ноября 1991 года «Международный аэропорт «Шереметьево» получил юридический статус госпредприятия вместе с постоянным свидетельством о регистрации, выданным Московской регистрационной палатой.
В июне 1995 года в аэропорту был открыт Центр деловой авиации.
9 июля 1996 года «Международный аэропорт Шереметьево» стал самостоятельным юридическим лицом - открытым акционерным обществом. 27 февраля 2008 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между аэропортом «Шереметьево» и консалтинговой компанией Scott Wilson. Согласно соглашению Scott Wilson должна разработать план развития аэропорта до 2030 года.
10 июня 2008 годаа было запущено прямое железнодорожное сообщение Москва - «Шереметьево». В «Шереметьево-2» открыта железнодорожная станция. Теперь пассажиры могут добраться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут.
По заявлению пресс-службы аэропорта, сделанному в июне 2009 года, в третьем квартале 2009 года завершиться строительство терминала московского международного аэропорта «Шереметьево-3». Туда будут переведены рейсы «Аэрофлота», как внутренние, так и международные, а также рейсы авиакомпаний альянса SkyTeam.
«Шереметьево-3» станет первым в России полноценным международным пересадочным узлом, опирающимся на базовую авиакомпанию и глобальный альянс. К услугам пассажиров будут предоставлены 143 стойки регистрации, в том числе 24 стойки саморегистрации (CUSS) и 30 стоек регистрации трансфертных пассажиров и негабаритного багажа.
Перспективы развития.
Как сообщает газета "Коммерсант", по итогам совещания проведенного премьер-министром Владимиром Путиным еще в июле 2010года было принято решение внести существенные коррективы в план развития московского авиационного узла. В соответствии с ними, государственный аэропорт "Шереметьево" в ближайшие годы получит третью взлетно-посадочную полосу. С учетом базирования в нем "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика страны, такое решение, по словам начальника аналитического отдела компании "Авиапорт" Олега Пантелеева, представляется вполне оправданным:
Совершенно очевидно, что если "Аэрофлот" остается в "Шереметьево", а других вариантов пока не рассматривается, то для того, чтобы национальный авиаперевозчик имел достаточно мощную базу для развития, аэропорту потребуется не только терминальные емкости, с которыми сейчас все в порядке, но и дополнительная третья взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что две существующих в "Шереметьево" полосы не могут работать независимо друг от друга. Поэтому, к сожалению, пропускная способность взлетно-посадочных полос аэропорта "Шереметьево" не удовлетворяет тем потребностям, которые в перспективе будут у группы "Аэрофлот".
Нужно отметить, что аэропорт "Шереметьево" будет развиваться не только как конечный пункт, как воздушные ворота Москвы, но и как транзитный пункт, где пассажиры совершают пересадку с одного рейса на другой. Состояние транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для такой категории клиентов менее важно. Кроме того, не стоит забывать, что сейчас достаточно активно ведется подготовка к строительству новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Она будет проходить очень близко к "Шереметьево", что позволит заметно разгрузить существующие маршруты подъезда. Также доказал свою достаточную надежность и эффективность железнодорожный "Аэроэкспресс".
Что касается аэропорта "Домодедово", то приблизительно до 2015 года, как можно предположить, он будет устойчиво наращивать пассажиропоток, поскольку будут функционировать две взлетно-посадочных полосы. Но в период после 2015 года закрытие на реконструкцию одной из двух полос в "Домодедово", естественно, приведет к тому, что пропускная способность аэровокзального комплекса будет превышать пропускную способность взлетно-посадочных полос. Поэтому аэропорт может не добирать около 15 миллионов пассажиров в год.
Как считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, авиационным властям страны будет непросто вместить третью полосу в "Шереметьево", однако закрытие в "Домодедово" одной из двух ныне действующих полос создаст еще большие трудности:
Куда более проблемная часть решения состоит в том, чтобы уполовинить "Домодедово". Это сильно ограничит возможности аэропорта. Если закрыть одну из полос в "Домодедово", то с тем потоком, который идет через этот аэропорт, ни "Внуково", ни "Шереметьево" не справятся. Ограничение пропускной способности аэропорта "Домодедово" и московского авиационного узла в целом создаст колоссальные проблемы.
Аэропорт «Домодедово».
Международный аэропорт Домодедово является лидером по объему пассажирских перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2007 году составил 18 млн. 755 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем в 2006 году. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.
Сегодня в Домодедово рейсы выполняют 72 авиакомпании, в том числе 22 зарубежные авиакомпании, 34 российских и 16 авиаперевозчиков СНГ. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняются по 207 внутренним и зарубежным направлениям.
Международная ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации стран СНГ назвала Домодедово «Лучшим аэропортом года стран СНГ-2005». А согласно рейтингу Skytrax, пассажиры отдали аэропорту Домодедово второе место в конкурсе «Лучший аэропорт мира 2006» в номинации «Лучший аэропорт Восточной Европы».
В настоящий момент Группа ИСТ ЛАЙН внедряет план развития Международного аэропорта Домодедово до 2020 года под девизом «Создавая будущее». Аэропортовый комплекс реконструируется с учетом прогнозируемого роста пассажиропотока.
Новый реконструированный аэровокзальный комплекс Домодедово – современный пассажирский терминал по обслуживанию пассажиров, предлагающий клиентам услуги европейского класса.
Вопросы коммерческого взаимодействия с клиентами аэропорта реализуются Коммерческим Агентством аэропорта Домодедово, которое управляет всем комплексом маркетинга аэропортового комплекса.
Оперативным наземным обслуживанием воздушных судов авиакомпаний-партнеров занимается компания Домодедово Эрпорт Хэндлинг. Осуществление производственной функции отдельным предприятием связано с необходимостью поддержки качества обслуживания авиакомпаний в аэропорту Домодедово с учетом постоянного роста пассажиропотока. Основным направлением технологического развития "Домодедово Эрпорт Хэндлинг" является повышение эффективности предоставления услуг по наземному обслуживанию воздушных судов.
В 2006 году в рамках масштабного инвестиционно-строительного развития Международного аэропорта Домодедово на базе Службы капитального строительства Группы ИСТ ЛАЙН создано Домодедово Констракшн Менеджмент. Одной из главных целей работы Домодедово Констракшн Менеджмент является определение градостроительных условий развития аэропорта, в том числе территориальных, на период с 2010 по 2020 гг., а в перспективе и до 2050 года с учетом взаимоувязанного развития с прилегающими территориями.
Группе ИСТ ЛАЙН удалось также реализовать масштабную инвестиционную программу по созданию в аэропорту Домодедово грузового комплекса, отвечающего самым жестким требованиям грузоператоров и перевозчиков.
Фабрика бортового питания обеспечивает высококачественным питанием пассажиров авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта Домодедово, а также пассажиров железнодорожного транспорта.
Наличие комфортабельной гостиницы, отвечающей всем основным требованиям, предъявляемым сегодня пассажирами и авиакомпаниями к гостиничному бизнесу, - обязательная составляющая любого международного аэропорта. Аэропортовый комплекс Домодедово, имеет сегодня в своем составе полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества.
Неотъемлемой составляющей аэропорта международного класса является хорошо оснащенный, соответствующий высоким международным стандартам, аэродромный комплекс. Аэродром Домодедово уже сегодня считается одним из лучших в России по оснащению и развитию инфраструктуры. Созданная специалистами Группы ИСТ ЛАЙН и внедряемая в эксплуатацию спутниковая система позиционирования автотранспортных средств на территории аэропорта Домодедово не имеет аналогов в гражданской авиации России.
Авиационно-техническая база Домодедово (АТБ) &8211; одно из крупнейших авиапредприятий России по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. В соответствии с Приказом Федеральной службы воздушного транспорта России АТБ Домодедово стала головным Центром технического обслуживания и ремонта самолетов разработки Конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина, так как имеет наиболее развитую в отрасли производственно-техническую базу и широкомасштабную программу дальнейшего развития.
Одним из ведущих проектов Группы ИСТ ЛАЙН последних лет явилось создание на базе АТБ Домодедово с участием корпорации Boeing национального Центра по техническому обслуживанию и модификации воздушных судов иностранного производства. В 2002 году рамках АТБ Домодедово было создано предприятие ИСТ ЛАЙН Текник.
Топливно-заправочный комплекс Домодедово Джет Сервис Домодедово обеспечивает высочайшее качество авиационного топлива, а также позволяет усовершенствовать технологию обслуживания воздушных судов. Это стало возможным благодаря активной инвестиционной деятельности Группы ИСТ ЛАЙН, направленной на полную модернизацию всех производственных процессов по хранению авиационных горюче-смазочных материалов и заправке самолетов.
Обеспечение безопасности на воздушном транспорте – одна из приоритетных задач аэропорта. Целенаправленная работа в этом направлении и работа Домодедово эрпорт авиэйшн секьюрити, отвечающей за весь комплекс работ в этой области, позволили Группе кардинально изменить ситуацию в Домодедово и сделать его одним из самых безопасных аэропортов.
Охрана объектов предприятий Группы ИСТ ЛАЙН, а также предотвращение несанкционированного проникновения на предприятия посторонних лиц, представляющих угрозу безопасности охраняемых объектов, осуществляется охранным предприятием Домодедово Эрпорт Гард.
В планах Группы ИСТ ЛАЙН - дальнейшее развитие аэропорта и превращение его в крупный транспортный узел международного значения.
Достижения аэропорта «Домодедово» в период с 2000 по 2010 год.
2000г. Окончание полномасштабной реконструкции аэровокзального комплекса Домодедово.
2001г. Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации стран СНГ признает Домодедово «Лучшим аэропортом стран СНГ».
2002г. Введена в эксплуатацию Скоростная транспортная система, соединившая железнодорожной магистралью аэропорт с Павелецким вокзалом, расположенным в центре Москвы. Открыт городской пассажирский терминал Домодедово.
2003г. Динамика роста объемов пассажирских перевозок Московского аэропорта Домодедово признана авторитетным британским журналом Airline Business самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира.
2004г. Аэропорт Домодедово входит в сотню ведущих аэропортов мира. Объем пассажиропотока достиг 12,670 млн. пассажиров в год. Начало работ по расширению площадей пассажирского терминала.
2005г. Московский аэропорт Домодедово становится лидером по объему пассажирских авиаперевозок в Московском авиационном узле. Совокупный пассажиропоток аэропорта за год составил 13,960 млн. человек. Среднемесячный рост пассажиропотока превысил 15%. По окончании реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2) сертифицируется по стандарту Международной Ассоциации Воздушного Транспорта ICAO CAT III A.
2006г. Аэровокзальный комплекс Домодедово получает сертификат, подтверждающий высокий уровень организации и управления производством по международному стандарту ISO 9001-2000.
По результатам аудита Администрации транспортной безопасности США (Transportation Security Administration) подписан протокол о соответствии уровня обеспечения авиационной безопасности Московского аэропорта Домодедово требованиям США и ICAO.
В рейтинге ACI EUROPE (Европейское Отделение Международного Совета Аэропортов) Московский аэропорт Домодедово сохраняет лидирующую позицию по пассажиропотоку в Московском авиационном узле и выходит на первое место в рейтинге наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы второй группы, пассажиропоток которых варьируется от 10 до 25 миллионов пассажиров в год.
Жюри одной из самых престижных международных премий в авиакосмической отрасли Flight International Aerospace Industry Awards присуждает Московскому аэропорту Домодедово премию в номинации «За создание инфраструктуры».
2007г. Реконструирована ВПП-1. Использованные в ходе работ технологии и искусственное покрытие не имеют аналогов в России.
На базе АТБ открыт цех по техническому обслуживанию и ремонту колес и тормозов воздушных судов иностранного производства, предоставляющий уникальные услуги на рынке России и стран СНГ.
По итогам опроса восьми миллионов авиапассажиров по всему миру независимой компанией Skytrax (Великобритания), специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии, Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.
2008г. Введена в эксплуатацию автоматическая система сортировки багажа, что позволило значительно увеличить эффективность обработки багажа и повысить качество обслуживания пассажиров.
Аудит Администрации транспортной безопасности США (Transportation Security Administration) подтверждает, что качество обеспечения авиационной безопасности в Московском аэропорту Домодедово находится на высоком уровне и соответствует всем стандартам США и ICAO.
Первая взлетно-посадочная полоса (ВПП-1) Московского аэропорта Домодедово сертифицируется по стандарту ICAO CAT III.
По итогам опроса авиапассажиров независимой компанией Skytrax (Великобритания) Московский аэропорт Домодедово сохраняет лидирующие позиции среди лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.
2009г. Высокотехнологичная инфраструктура Московского аэропорта Домодедово позволила впервые в истории гражданской авиации России принять крупнейший в мире пассажирский суперлайнер Airbus380.
По итогам ежегодного международного конкурса World Airport Awards 2009 (организатор компания Skytrax) Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Восточной Европы.
Инвестиции в развитие аэропорта "Домодедово" в 2010 году
составят порядка 3,5 млрд рублей, сообщил директор аэропортового комплекса "Домодедово" Вячеслав Некрасов на коллегии министерства транспорта Московской области. За 8 месяцев текущего года аэропорт освоил $41 млн, или 1 млрд 266 тыс. рублей. Всего в текущем году планируется освоить порядка 2,5 млрд рублей собственных средств. "Это расходы на развитие терминального комплекса, строительные работы, закупку техники, модернизацию, IT-структуры и другое", - уточнил В.Некрасов.
Кроме того, по его словам, более 1 млрд рублей должно быть выделено на развитие аэропорта из федерального бюджета. "846 млн рублей запланировано выделить в рамках федеральной программы авиационного развития, 387 млн рублей мы запросили дополнительно на завершение некоторых работ. Пока из бюджета мы получили только 240 млн рублей, то есть порядка 20% предполагаемой суммы", - уточнил В.Некрасов.
Аэропорт «Внуково». История развития.
Международный московский аэропорт Внуково расположен в 28 км от центра Москвы, один из крупнейших аэропортов России. Из аэропорта ежедневно выполняется более 80 регулярных рейсов по России, Армении, Грузии, Украины, Молдовы, Германии, Болгарии, Турции и десятки чартерных рейсов по России и за рубеж.
Аэропорт Внуково имеет особый статус – более шестидесяти лет аэропорт осуществляет обслуживание рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.
История аэропорта началась перед Великой Отечественной войной. В 1937 году было принято Постановление правительства о строительстве нового аэропорта, т.к. существовавший тогда аэропорт, на Ходынском поле, был перегружен. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило 1939-1941 г.Первая очередь центрального международного аэропорта "Внуково" была открыта 1.07.1941г.Название аэропорта связано с названием жилого поселка и пригородной станции Киевской железной дороги, расположенных в нескольких километрах от аэропорта.Открытие аэропорта Внуково совпало с началом Великой отечественной войны 1941-1945г.
История аэропорта Внуково неразрывно связана с историей страны и развитием российской гражданской авиации.В годы войны на базе аэропорта были расположены Московская авиационная группа особого назначения на ,полк истребительной авиации ВВС, десантное подразделение.В декабре 1946 года на базе 10 Гвардейской дивизии ГВФ была создана 1-я отдельная группа ГВФ (гражданского воздушного флота), а 19-й авиационный полк особого назначения преобразован в Авиагруппу международных воздушных сообщений.Аэропорт Внуково стал первым московским международным аэропортом.
Одна из самых памятных страниц истории аэропорта - май 1945 года. Именно во Внуково 9 мая 1945 года приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенковым, который доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, Красным знаменем, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в сентябре 1945 года, руководством страны принимается решение о переводе Центрального Московского аэропорта с аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле во Внуково, которому передаются функции главного гражданского аэропорта столицы. В 1946 году во Внуково создаются авиагруппа для внутрисоюзных перевозок и авиагруппа для международных сообщений, на базе которых в 1952 году было образовано Московское управление транспортной авиации.
В сентябре 1950 года был создан 21-й учебно-тренировочный отряд подготовки летных специалистов для аэропорта.1 июля 1954 были образованы Внуковские линейные эксплуатационные мастерские для технического обслуживания авиационной техники.В дальнейшем аэропорт Внуково становится базой для освоения новой авиационной техники.
15 сентября 1956 был выполнен первый пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково) -Омск -Иркутск,командир корабля Е.П. Барабаш.
20 апреля -первый пассажирский рейс на самолете ИЛ-18 по маршруту Москва (Внуково) -Алма-Ата ,командир корабля В.И. Вергун.
24 апреля 1961 был выполнен первый пассажирский рейс на самолете Ту-114 по маршруту Москва (Внуково) -Хабаровск, командир корабля П.В. Солдатов.
7 января 1963 года на базе летных и технических подразделений аэропорта был образован Внуковский объединенный авиаотряд.
29 сентября 1964 года начались регулярные полеты на самолете ТУ-134 Москва -Минеральные Воды.
19 февраля 1972 года был выполнен первый пассажирский рейс на самолете Ту-154 по маршруту Москва- Минеральные Воды.
С 25 октября 1979 были начаты технические испытания и последующая эксплуатация самолета Ил-86.
С января 1986 года началась эксплуатация пассажирского самолета Ту-154М.
С августа 1994 года началась эксплуатация самолета ТУ-204.
14 апреля 1961 года в аэропорт Внуково с космодрома «Байконур» прибыл первый космонавт планеты Ю.А. Гагарин.
В 1980 году, в рамках подготовки к проведению ХХI Олимпийских Игр, была проведена реконструкция аэропорта ,увеличена пропускная способность аэропорта до 2300 пассажиров в час.
12 августа 1977 года открыт музей "Боевой и трудовой славы аэропорта Внуково". С 1980 года- народный музей.
В 2001 году в соответствии с решением Правительства Москвы образовано ОАО "Международный аэропорт Внуково"
В 2003 году началась реализация масштабной программы реконструкции и стратегического развития аэропортового комплекса Внуково. Перспективная Программа, рассчитанная на период до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения с максимально комфортной системой обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В апреле 2004 года был открыт новый международный терминал Внуково.
Ежегодно в аэропорту обслуживается около 75 тыс. рейсов более 100 российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
Внуково становится самым современным и высокотехнологичным аэропортом столицы и имеет сегодня реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией.
Достижения аэропорта и планы на будущее.
Реализация крупномасштабной программы модернизации аэрокомплекса Внуково началась в конце 2003 г. после передачи контрольного пакета акций аэропорта из федеральной собственности правительству Москвы. В соответствии с ней к 2015 г. этот объект должен превратиться в высокотехнологичный авиатранспортный центр международного уровня.
За шесть лет во Внуково сделано немало. С апреля 2004 г. успешно работает новый международный терминал с пропускной способностью 1800 пассажиров в час. В ноябре 2006 г. открыт международный терминал бизнес-авиации, обслуживающий до 120 пассажиров в час, в 2007 г. — терминал для обслуживания VIP-пассажиров и зал официальных лиц и делегаций.
Значительно обновилась транспортная сеть. Реконструировано Киевское шоссе на участке от МКАД до аэропорта Внуково, расширено Боровское шоссе. На привокзальной площади аэропорта сооружены два трехэтажных паркинга на 700 машин.
На летном поле построены дополнительные рулежные дорожки, реконструирована взлетно-посадочная полоса № 2, введен в эксплуатацию командно-диспетчерский пункт общей площадью 4 тыс. кв. м. Правда, представителям СМИ командный пункт не показали, но, как заверили авиаторы, суперсовременный центр управления движением гражданскими самолетами оборудован новейшими радиотехническими средствами.
Главный объект комплекса сегодня — пассажирский терминал во Внуково-1, строительство которого началось в феврале 2006 г. В соответствии с проектом он будет иметь пять уровней, из них один подземный. Его оборудуют 25 телетрапами для самолетов.
По словам проектировщиков, здание «будет хорошо смотреться как в подземной, так и в наземной части, напоминая птицу, которая должна вот-вот подняться в воздух».
Строителям удалось реализовать на этом объекте уникальное конструктивное решение — совместить подземную часть аэровокзала с железнодорожной станцией. Сюда уже прибывают скоростные электропоезда с Киевского вокзала. «Мы уже несколько лет используем электричку с Киевского вокзала, — пояснил мэр. — Оформил билет на вокзале, сдал багаж и свободно приезжаешь сюда, садишься в самолет и, как говорится, решаешь все свои проблемы с европейским комфортом».
Работы ведутся в три очереди. Первую и вторую (площадью 173 и 50 тыс. кв. м соответственно) планируется завершить в конце 2009 г. Третью площадью 30 тыс. кв. м намечено открыть в 2015 г. Для ее строительства демонтируют нынешний терминал внутренних линий.
С открытием международного пассажирского терминала в 2015 г. пропускная способность аэропорта увеличится до 20 млн пассажиров в год!
После осмотра объекта столичный градоначальник сказал, что Внуково может стать самым современным и высокотехнологичным аэропортом. «Это грандиозное сооружение, таких терминалов в России еще не было. Этот комплекс будет введен в эксплуатацию в нынешнем году, потому что он нужен Москве. Я уверен, что Внуково будет одним из самых комфортабельных, удобных, близких к городу аэропортов», — сказал Ю. Лужков. В июне также намечено открыть во Внуково-2 терминал, предназначенный для обслуживания первых лиц государства и официальных делегаций.
Столичный градоначальник сделал еще одно важное заявление: в этом году около аэропорта завершится строительство двухуровневой автотранспортной эстакады, которая соединит Киевское и Боровское шоссе. Ее протяженность составит около 2,5 км. Она будет примыкать к аэровокзальному комплексу со стороны привокзальной площади и сольется с магистральными развязками, соединяющими Боровское и Киевское шоссе. Завершить работы на данном объекте предполагается не позднее окончания работ на пассажирских терминалах во Внуково-1 и Внуково-2.
В июне текущего года также намечено закончить строительство семиэтажного здания почтово-грузового комплекса общей площадью 57 тыс. кв. м. В настоящее время ведется монтаж и наладка инженерного оборудования, отделочные работы, подводятся наружные инженерные коммуникации. Запланированный объем грузообработки составит 150 тыс. т в год или 450 т в сутки.
В будущем году на привокзальной площади аэропорта намечено открыть11-этажный гостиничный комплекс на 440 номеров. Уже готов монолитный каркас здания площадью более 35 тыс. кв. м, ведется подготовка к обеспечению объекта инженерными коммуникациями, остеклению фасадов и устройству кровли. В гостинице будут оборудованы конференц-залы, два ресторана, магазины, салон красоты, фитнес-центр, бассейн, сауны, а также подземная стоянка на 65 автомобилей.
В 2010 г. планируется ввести в строй производственно-техническую зону общей площадью 55,8 тыс. кв. м. Здесь будут размещены аэродромная служба аэропорта, связисты, метеорологи, ремонтно-строительное управление, цех бортпитания и т. п.
|
