Реферат: Эффективность модернизации судовой энергетической установки

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра Экономики и управления на предприятии промышленности

Курсовой проект

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОВОЙ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ»

Выполнила студентка группы

ЭУп/п – 5,5 – V

Проверил: Иванов А.А.

Санкт - Петербург

2009 г .

СОДЕРЖАНИЕ

Введение....................................................................................................... 3

1. Выбор и расчет эксплуатационных показателей................................... 4

2. Расчет годового объема продукции....................................................... 6

3. Расчет строительной стоимости судна с новой СЭУ............................. 6

4. Расчет эксплуатационных затрат на годовой объем продукции судов 7

4.1. Состав годовых эксплуатационных издержек................................ 7

4.2. Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом

бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды......... 9

4.3. Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям..... 10

4.4. Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт СЭУ..................................................................................... 11

5. Расчет сопутствующих капитальных вложений (оборотных средств в

грузах).................................................................................................... 16

6. Расчет показателей экономической эффективности............................. 17

Вывод......................................................................................................... 21

Литература................................................................................................. 22

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим этапом экономического обоснования модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность.

Поскольку эффективность СЭУ оценивается при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базой СЭУ и судном с новой СЭУ.

При этом обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов по следующим условиям:

- району (линии) и периоду эксплуатации;

- объему производимой продукции (работы);

- качественным параметрам продукции (работы) судов;

- принципам и методам расчета эксплуатационно-экономических показателей;

- составу учитываемых затрат;

- социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающую среду.

Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и эквивалентного ему судна-прототипа во всех случаях будут совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна.

При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей. Такими показателями могут служить:

- срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счет собственных средств предприятий, так и за счет банковского кредита;

- удельные капитальные вложения на единицу продукции

- экономия капитальных вложений;

- себестоимость перевозок (для транспортных судов);

- производительность труда экипажа судна и т.д.

1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Эксплуатационные показатели судна

где , – длительность эксплуатации судна-прототипа и нового судна.

Длительность эксплуатационного периода:

где – ходовое время с грузом;

– ходовое время порожнем;

– время погрузочно-разгрузочных операций и простоев судна по различным причинам.

Расчет составляющих эксплуатационного периода проводится по формулам:

где – период эксплуатации.

Численные значения коэффициентов отражающих распределение по составляющим устанавливаются, исходя из условия:

Коэффициент учитывает среднестатистическую полезную нагрузку на 1 т грузоподъемности

=0,305 · 340 = 103,7 (сут.)

=0,120 · 340 = 40,8 (сут.)

=0,575 · 340 = 195,5 (сут.)

=103,7+40,8+195,5=340 (сут.)

Эксплуатационные показатели сравниваемых судов

Техническая скорость нового судна определяется:

где N_н и N_n – мощность СЭУ нового судна и судна-прототипа.

Мощность главного двигателя после модернизации: >1840 кВт

N_n =1 · 1740 = 1740 кВт

N_н = 1 · 2200 = 2200 кВт

(км/ч)

(км/ч)

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ

За среднегодовой объем продукции может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах (грузооборот):

где – коэффициент использования грузоподъемности;

– грузоподъемность судна, т.

Q = 3000 т

Расчет годового объема продукции (работы) производится как для судна-прототипа, так и нового судна.

В^п = 24 · 103,7 · 26 · 0,85 · 3000 = 165007440 (ткм)

В^н = 24 · 103,7 · 32,8 · 0,85 · 3000 = 208163232 (ткм)

3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ

Расчет себестоимости СЭУ

Закупочная цена на двигатель той же марки, но другой мощности определяется по соотношению:

где – цена двигателя определенной марки мощностью N₁ , кВт;

– цена двигателя той же марки, но мощностью N₂ < N₁ , кВт.

Плановая прибыль от реализации СЭУ, как и для судна в целом, также определяется сложившемся уровнем рентабельности продукции:

где Р_п , р – средняя рентабельность продукции судостроительного предприятия, соответственно, в процентах и долях единицы.

= 30880640 · 0,3 = 9264192 (руб.)

= 38376800 · 0,3 = 115130400 (руб.)

Формула для нахождения строительных стоимостей СЭУ на основе уровня рентабельности продукции:

= 30880640 · (1+0,3) = 40144832 руб.

= 38376800 · (1+0,3) = 498898400 руб.

= 4000000 · 28 = 112000000 руб.

= 112000000+(30880640-38376800) = 104503840 руб.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ

ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ

4.1 Состав годовых эксплуатационных издержек

Годовые эксплуатационные издержки:

где С _ui – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, зависящие (изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

– расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, не зависящие (не изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.;

– коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота (содержание служебно-вспомогательного флота, портового хозяйства и т.п.); = 1.18

К изменяющимся элементам себестоимости содержания судов в эксплуатации, величина которых зависит от типа и мощности СЭУ, можно отнести:

- затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды, С_зп ;

- расходы на топливо и энергию, С_тэ ;

- амортизационные отчисления на реновацию СЭУ, С_А ;

- затраты на ремонт СЭУ, С_р .

- сумма затрат на содержание судна в эксплуатации по изменяющимся элементам:

К не изменяющимся статьям затрат относятся:

- амортизация судна без СЭУ;

- вспомогательные материалы;

- износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;

- платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота (ХТО);

- прочие расходы;

- налоги, сборы, платежи. Затраты на годовой объем перевозок:

По судну-прототипу на годовой объем продукции В^п :

где – затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.;

– доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %.

По новому судну на годовой объем перевозок В_н (по двум вариантам):

Затем величина корректируется на объем продукции, производимой с помощью нового судна:

4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды

Суммарные затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды находятся из выражения:

где – затраты на оплату труда экипажа, тыс. руб.;

– затраты на рацион бесплатного питания, тыс. руб.;

– норматив отчислений на социальные нужды, %.

Затраты на оплату труда экипажа судна определяются по формуле:

где – месячный фонд основной заработной платы всего экипажа судна, рассчитанный по должностным окладам, тыс. руб.;

– коэффициент, учитывающий доплаты, премии и дополнительную зарплату, принимается равным 0,8;

– время подготовки судна в эксплуатационное и зимовочное состояние, сут.;

– число дополнительных дней отдыха, предоставляемых за работу сверхустановленной продолжительности рабочего дня, сут.;

– среднемесячное число календарных дней в эксплуатационном периоде, принимается равным 30,6 сут.;

– среднемесячное число рабочих дней в межнавигационном периоде, принимается равным 21,1 сут.

Затраты на рацион бесплатного питания рассчитываются по формуле:

где – норматив месячных затрат на рацион бесплатного питания, тыс. руб./чел.;

Ч – численность экипажа, чел.

, руб.

, руб.

, руб.

, руб.

4.3 Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям

Расходы на топливо и энергию включают в себя затраты на топливо С_т и затраты на масло С_м .

Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению:

где – цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.;

– расход топлива за навигацию главными двигателями, т.

где – удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч;

– суммарная мощность главных двигателей, кВт;

, – коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем;

– коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.

Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:

где – цена 1т масла;

– удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.

Судно-прототип:

, руб.

, руб.

Новое судно:

,

, руб.

, руб.

4.4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на

ремонт

Размер амортизационных отчислений по СЭУ зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты – срок службы”.

Кривая С_р = f₁ ( T_д ) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.

где п_т , п_с , п_к – количество , соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;

S_T , S_c , S_K – стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;

п_д – количество главных двигателей на судне;

Т_д – срок службы двигателя, лет;

к_н – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.

Значения коэффициента к_н находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов

где к_нр – коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение к_нр ;

к_м – коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.

Для построения кривой С_р = f₁ ( T_д ) задаемся последовательно значениями п_к = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Т_д . Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β = 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то:

где R_k – технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;

t_г – среднегодовая наработка главного двигателя.

– продолжительность j-го ремонтного цикла ( j= n_k + l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:

Величина среднегодовых амортизационных отчислений С_А для судна прототипа и для нового судна:

Судно-прототип:

, руб.

, руб.

, руб.

1. п_к =0

=18 (лет)

п_с = 2 (так как 64000 > 35000); п_т = 18–2–1 = 15

= 18 (лет); п_с = 2; п_т = 15

, руб.

, руб.

2. п_к =1

=13 (лет)

п_с = 2 (так как 44800 > 35000); п_т =13–2–1 = 10

= 18+13 = 31 (год); п_с = 2+2=4; п_т = 15+10=25

, руб.

, руб.

3. п_к =2

=9 (лет)

п_с = 1 (так как 31360 > 35000); п_т = 9–2–1 = 6

= 18+13+9 = 40 (лет); п_с = 2+2+1=5; п_т = 15+10+6=31

, руб.

, руб.

Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа

Т_опт = 18 (лет)

Новое судно:

, руб.

, руб.

, руб.

1. п_к =0

=18 (лет)

п_с = 2 (так как 64000 > 35000); п_т =18–2–1 = 15

= 18 (лет); п_с = 2; п_т = 15

, руб.

, руб.

2. п_к =1

=13 (лет)

п_с = 2 (так как 44800 > 35000); п_т = 13–2–1 = 10

= 18+13 = 31 (год); п_с = 2+2=4; п_т = 15+10=25

, руб.

, руб.

3. п_к =2

=9 (лет)

п_с = 1 (так как 31360 > 35000); п_т =9–2–1 = 6

= 18+13+9 = 40 (лет); п_с = 2+2+1=5; п_т = 15+10+6=31

, руб.

, руб.

Исходные данные для построения графиков для судна-прототипа

Т_опт = 18 (лет)

= 1721152,9+5074156+546746,6+1194666,6 = 8536722,1, руб.

= 1721152,9+6415599,6+751776,7+1642666,7 = 9189752,3 руб.

, руб.

, руб.

, руб.

5. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

(ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ).

Важным экономическим показателем при сравнительной оценке транспортных средств является скорость доставки грузов, от которой зависит среднегодовой размер оборотных средств, заключенных в грузах во время их нахождения в транспортной сети, а, следовательно, и общий размер капитальных вложений.

Размер оборотных средств в грузах пропорционален продолжительности нахождения грузов на транспорте:

где К' – среднегодовой размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.;

– годовой объем перевозок грузов, т;

– средняя цена 1т груза, тыс. руб.;

– время доставки груза, сутки.

Годовой объем перевозок рассчитывается по формуле:

где В – грузооборот судна, ткм;

1_ср – средняя протяженность линии, км.

Время доставки грузов включает в себя собственно ходовое время с грузом, время выполнения всех прочих транспортных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой, а также время хранения грузов на складе до момента отправления или выдачи их получателю. Для его расчета может быть использована эмпирическая зависимость, согласно которой время доставки грузов судном-прототипом определяется следующим образом:

где – ходовое время с грузом;

– прочие составляющие эксплуатационного периода;

0,75 – коэффициент, учитывающий наличие в tnзатрат времени, не связанных с доставкой грузов;

– среднегодовое количество рейсов.

где – скорость судна с грузом, км/ч.

Для нового судна, при условии его эксплуатации на линии той же протяженности, время доставки груза определяется из выражения:

где U_n , U_н – техническая скорость судна-прототипа и нового судна, км/ч.

Судно-прототип:

, руб.

, сут.

, руб.

Новое судно:

, т

, сут.

, руб.

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ

Для оценки эффективности нового судна по сравнению с судном-прототипом достаточно рассчитать срок окупаемости капитальных вложений (если К_Н > К_П ), экономию капитальных вложений (если К_Н < К_П ), удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), производительность труда экипажа и себестоимость перевозок.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений с учетом платы за банковский кредит рассчитывается по формуле:

где – расчетный срок окупаемости банковского кредита, годы;

– дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.;

– снижение годовых эксплуатационных издержек, тыс. руб.;

– коэффициент, учитывающий затраты на оплату банковского кредита.

В свою очередь дополнительные капитальные вложения определяются из выражения:

где Ц_н , Ц_п – строительные стоимости нового судна и судна-прототипа, тыс.руб.;

, – размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.;

В_н , В_п – годовые объемы продукции.

Величина ΔИ рассчитывается по формуле:

где И_п , И_н – годовые эксплуатационные издержки, рассчитанные на объем продукции (работы), производимой новым судном, тыс. руб.;

В случае, когда К_Н < К_П , рассчитанные дополнительные капитальные вложения ΔК_Д имеют знак (-), т.е. на самом деле место экономия капитальных вложений ΔК_Э .

Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы) судна- прототипа и нового судна находятся по формулам:

Производительность труда экипажа рассчитывается по формуле:

где П_э – производительность труда экипажа за навигацию, млн. ткм/ чел-год;

В – годовой объем продукции, ткм;

Ч – численность экипажа, чел.

Эффективность транспортных судов также оценивается сопоставлением величины себестоимости перевозок, рассчитываемой по формуле:

где S – себестоимость перевозок в тыс. руб. на 1000 ткм;

И – годовые эксплуатационные издержки, тыс. руб.;

В – годовой объем продукции, ткм.

Капитальные вложения:

, руб.

ΔК_Д =(1812557440+61516230,1) - · (112000000+52214683,07)=

=3561056,15

ΔК_Э = · (112000000+52214683,07)-(181257440+61516230,1)=

=- 35610561,5 (руб.)

ΔИ = 20319628,8 – 15323386,59 = 4996242,21, руб.

, года

, руб./ ткм.

, руб./ ткм.

, млн. ткм/чел – год

, млн. ткм/чел – год

, руб./тыс. ткм.

, руб./тыс. ткм.

Сопоставление технико-экономических показателей судов

ВЫВОД

В данной курсовой работе я произвела расчет экономической эффективности модернизации СЭУ. Рассчитав себестоимость СЭУ для судно-прототипа и нового судна, мы видим что при повышении мощности СЭУ у нас повышается себестоимость на (41,12%). Но при этом строительная стоимость нового судна возрастает на (6,3%). Примерно в таком же диапазоне повышается годовой объем продукции (4,2%), эксплуатационные затраты на (4,6%).

Рассмотрев все эти показатели и рассчитав капитальные вложения в сфере эксплуатационных затрат мы можем увидеть, что они снижаются на 18%, и снизится себестоимость на11%. Эти два показатели дают возможность снизить цену одной тонны перевозимого груза. При этом дополнительно получить прибыль. Так же одним из важнейших показателей является производительность труда, которая возрастает на 3,9%,по отношению к судну-прототипу.

ЛИТЕРАТУРА

1. Лазарев А. Н. Экономика судостроительного и судоремонтного производства. Эффективность модернизации судовой энергетической установки. / Методические указания по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2006, – 41с.

2. Лазарев А. Н., Филиппов Н. М., Селиванов Е. Н., Силантьев В. А., Смирнов С. П. Справочные материалы для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. Методические указания. – СПб.: СПГУВК, 2003, – 23с.

3. Справочник по серийным речным судам. Т. 7. – М.: Транспорт, 1981

4. Справочник по серийным речным судам. Т. 9. – М.: Транспорт, 1994

5. Справочник по серийным речным судам. Т.10. – М.: Транспорт, 1992