ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА
АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Организация и технологии перевозок»
на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»
Выполнил: П
русаков Д.В.
ГРУППА: 753
ПРОВЕРИЛ: С
видзинский С.И.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
1998
СОДЕРЖАНИЕ
1. Цель работы
2. Исходные данные
3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования
4. Выбор подвижного состава и его потребного парка
5. Выбор маршрута перевозки
6. Определение расчетного срока доставки
7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута
8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута
9. Выбор оптимального температурного режима перевозки
10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса
11. Таблица результатов расчетов
12. График теплопритоков за время перевозки груза
ЦЕЛЬ РАБОТЫ:
Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.
Требуется решить следующие задачи:
- Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.
- Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;
- Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
- Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;
- Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;
- Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;
- Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;
- Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;
- Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Пункт отправления:
г. Одесса, Украина
Пункт назначения:
г. Санкт-Петербург, Россия
Груз:
Бананы
Месяц:
Август
Масса:
40 тонн
Вид транспорта:
Железнодорожный
Количество остановок в пути:
3 остановки по 2 часа
1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ
В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.
Таким образом потребное количество коробок будет равно:
Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.
На поддонах коробки размещаются следующим образом:
На поддоне размещается 50 коробок.
Таким образом необходимое количество поддонов: Nпод
= 58 штук
Масса одного поддона:
· брутто – 740 кг.
· нетто – 700 кг.
2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА
Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:
Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.
Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.
Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:
3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ
В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:
При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:
· Житомир
· Могилев
· Витебск
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ
Срок доставки расчитывается по следующей формуле:
, где
L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.
Vср
– средняя скорость движения состава, Vср
= 90 км/ч;
Топ
– время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ
= 24 часа;
Тзад
– время на задержки и остановки в пути, Тзад
= 3*2 = 6 часов.
Предельный срок доставки данного груза Тпред
= не ограничен
Следовательно все сроки доставки соблюдены.
5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ
ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА
Время перемещения расчитывается по формуле:
1) Одесса - Житомир:
2) Житомир - Могилев:
3) Могилев - Витебск:
4) Витебск - С-Петербург:
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА
Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:
В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:
t = t1
+ ( t13
– t1
)*( T - 1) / 12 ;
В интервале от 13 часов до 1 часа:
t = t13
- ( t13
– t1
)*( T - 13) / 12 ,
где t1
, t13
- расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;
Т – момент времени на который расчитывается температура.
Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.
1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700
и заканчивается в 745
. Отправление поезда в 800
2) Состав прибывает в Житомир в 1200
и отправляется из Житомира в 1400
3) Температура на участке Одесса – Житомир:
4) Состав прибывает в Могилев в 2006
и отправляется из Могилева в 22.06
5) Температура на участке Житомир – Могилев:
6) Состав прибывает в Витебск в 000
и отправляется из Витебска в 200
7) Температура на участке Могилев – Витебск:
8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000
9) Температура на участке Витебск – С-Пб:
7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО
РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ
В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер
= +12С, с вентилированием.
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ
ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА
1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:
где:
Kp
Fp
– соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: Fр
= 118.3 м2
, Кр
= 0.35;
ti
– температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;
T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;
Кэ
Fэ
– соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ
= 14.5 м2
, Кр
= 0.35;
tэ
– температура воздуха в служебном помещении.
2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:
, где:
VB
– объем инфильтрации воздуха: VB
= 0.1*Vсвоб
= 3.7 м3
;
СB
– теплоемкость воздуха: СB
= 1 кДж/кг*0
С;
PB
– плотность воздуха: PB
= 1.28 кг/м3
;
3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:
, где:
Сгр
и Ст
– соответственно теплоемкость груза и тары:
Сгр
= 3.35 кДж/кг*0
С, Ст
к
= 0.5 кДж/кг*0
С, Ст
д
= 0.6 Дж/кг*0
С;
Gгр
и Gт
– соответственно масса груза и тары:
Gгр
= 40000 кг, Gт
к
= 580 кг, Gт
д
= 1680 кг;
tгр
– температура груза при погрузке: tгр
= 15 0
С
4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:
, где:
q– коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.
5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:
, где:
Fб
и Fв
– соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб
= 111.6 м2
, Fв
= 55.8 м2
;
tэр
,tэдв
, tэдг
– эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр
= 1.5, tэдв
= 5.5, tэдг
= 13.5;
Mc
– вероятность солнечных дней в году;
Тсол
(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.
6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:
, где:
n – кратность вентелирования: n = 10;
Vнг
– объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг
= 36.64 м3
;
di
– разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;
ТВ
(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ
(i)=0.33 часа.
7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:
, где:
N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;
nэ
– число электродвигателей: nэ
= 2;
r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;
Тц
(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц
(i) = 0.33 часа.
8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:
, где:
Сгк
и Gгк
– соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: Сгк
= 0.7 кДж/кг*0
С, Gгк
= 19000 кг;
tн
– температура наружного воздуха в пункте погрузки.
9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:
, где:
Кдв
и Fдв
– соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв
= 0.11*(tн
– tп
)+3.5,
Fдв
= 5.94 м2
.
ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ
Параметр
|
Ед-цы
|
Участки и пункты маршрута
|
измер.
|
Одесса |
Одесса-Житом. |
Жито-
мир
|
Житом-
Могил.
|
Моги-
лев
|
Могил-
Витеб.
|
Ви-тебск |
Витеб-С-Пб |
С-Пб |
Расстояние |
км |
- |
358 |
- |
550 |
- |
156 |
- |
631 |
- |
Время в пути |
ч |
- |
3.97 |
- |
6.1 |
- |
1.74 |
- |
7 |
- |
Время стоянки |
ч |
1 |
- |
2 |
- |
2 |
- |
2 |
- |
1 |
Средняя температура воздуха |
град |
25 |
24 |
23.5 |
20.5 |
17.3 |
15.7 |
14.3 |
14.4 |
14.5 |
Теплопритоки: |
т.кДж |
Q1
Q2
Q3
Q4
Q5
Q6
Q7
Q8
Q9
|
4.36
0.06
405.9
4
1.43
-
-
172.5
1.03
|
16
0.45
-
15.9
5
-
-
-
-
|
7.7
0.22
-
8
2.5
11.7
0.25
-
-
|
17.4
0.5
-
24.4
7.7
-
-
-
-
|
3.6
0.38
-
8
1.1
4.95
0.25
-
-
|
2.2
0.1
-
6.96
-
-
-
-
-
|
1.6
0.43
-
8
-
1.85
0.25
-
-
|
5.6
0.16
-
28
3
-
-
-
-
|
0.84
0.02
-
4
0.7
-
-
-
0.2
|
Сумма
Q
|
т.кДж
|
589.3
|
37.35
|
30.37
|
50
|
18.28
|
9.26
|
12.13
|
36.76
|
5.76
|
ГРАФИК ТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.
2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.
3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.
|