| МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Кафедра «Автомобильные перевозки
»
Курсовая работа
Разработка международного маршрута перевозок груза
Выполнил: студент гр. 5АП3
Федотов М.А.
Москва 2010 г.
Содержание
Введение
Исходные данные
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
Расчет осевых нагрузок
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф KIENZLE 1324
Определение маршрута доставки груза
Вывод
Источники информации
груз маршрут транспортный
Введение
В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (целлюлоза) в экспортном направлении (из Москвы в Прагу), а также в импортном направлении вывезти груз (мужские ботинки) из Праги в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Renault Premium 37019T и полуприцеп Fliegl .
Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 1. Исходные данные
| N вар.
|
Груз экспортного направления
|
Груз импортного направления
|
Корр.
сторона
|
Тип
маршрута
|
АТС
|
| Авт.
тягач
|
Полуприцеп
|
| Модель
|
Тип
|
| 24
|
Целлюлоза
|
Ботинки мужские
|
Чехия
|
Автомоб.
|
Renault
|
Fliegl
|
Тентовый
|
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Экспортный груз
Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является целлюлоза,а именно хлопковая целлюлоза. Хлопковая целлюлоза производится в кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.
Рис.2.1. Хлопковая целлюлоза (см. [4])
Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:
При перевозках бумаги и целлюлозы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.
Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).
Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоёв по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна 500 килограмм, а масса брутто 520 килограмм.
 
Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.
Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84
| 
Рис. 2.3. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84 (см. [10])
|
Характеристика поддона:
|
| Высота (мм)
|
140
|
| Длина (мм)
|
1200
|
| Ширина (мм)
|
1000
|
| Масса (кг)
|
25
|
| Расстояние между досками верхнего настила (мм)
|
Не более 60
|
| Толщина доски (мм)
|
22
|
| Наличие фасок по углам
|
Нет
|
| Грузоподъёмность (кг)
|
1500
|
Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе
(вид сзади)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ
=14170/28400=0,50
Таблица 3. Характеристики экспортного груза
| N п/п
|
Наименование показателей
|
Значение
|
| 1
|
Периметр основания, м
|
0,6
|
| 2
|
Высота единицы груза, м
|
0,5
|
| 3
|
Масса брутто, кг
|
52
|
| 4
|
Размеры поддона, мм
|
1200*1000*140
|
| 5
|
Масса поддона, кг
|
25
|
| 6
|
Габаритные размеры грузового места
|
1200*1000*2640
|
| 7
|
Размер единицы груза, мм
|
1200*500*500
|
| 8
|
Масса пустой упаковки, кг
|
2
|
| 9
|
Масса единицы груза, кг
|
50
|
| 10
|
Количество единиц груза в упаковке
|
1
|
| 11
|
Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза
|
10
|
| 12
|
Масса брутто паллеты с грузом, кг
|
545
|
| 13
|
Масса груза экспортного, кг
|
14170
|
Импортный груз
Грузом, который перевозится в импортном направлении, является ботинки мужские в коробках.
Рис.2.6. Коробка с обувью (См. [5])
Первичной упаковкой обуви является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто 1500 г, масса брутто 1540 г. Затем коробку с обувью упаковывают в жёсткую картонную коробку размером 840x340x360 мм. В одну коробку помещается 12 коробок с обувью. Масса нетто
18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробоки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто 434,5 килограмм.
Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне
Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ
= 11297/28400=0,40
Таблица 4. Характеристики экспортного груза
| N п/п
|
Наименование показателей
|
Значение
|
| 1
|
Периметр основания, м
|
0,07
|
| 2
|
Высота единицы груза, м
|
0,12
|
| 3
|
Масса брутто, кг
|
1,54
|
| 4
|
Размеры поддона, мм
|
1200*1000*140
|
| 5
|
Масса поддона, кг
|
25
|
| 6
|
Габаритные размеры грузового места
|
1200*1000
|
| 7
|
Размер единицы груза, мм
|
840*340*360
|
| 8
|
Масса пустой упаковки, кг
|
1
|
| 9
|
Масса единицы груза, кг
|
1,5
|
| 10
|
Количество единиц груза в упаковке
|
12
|
| 11
|
Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза
|
21
|
| 12
|
Масса брутто паллеты с грузом, кг
|
434,5
|
| 13
|
Масса груза импортного, кг
|
11297
|
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведём их технические характеристики в соответствующие таблицы.
Параметры тягача
Рис.3.1 Седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E
(См.[9] источника информации)
Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики седельного тягача
| N п/п
|
Наименование показателей
|
Ед. измерения
|
Значение
|
| 1
|
Тип двигателя
|
Дизельный
|
| 2
|
Мощность
|
Л.с.
|
361
|
| 3
|
Класс двигателя
|
Евро-3
|
| 4
|
Допустимая полная масса
|
Кг
|
20500
|
| - на переднюю ось
|
7500
|
| - на заднюю ось
|
13000
|
| 5
|
Снаряженная масса
|
Кг
|
6713
|
| -на переднюю ось
|
4532
|
| -на заднюю ось
|
2181
|
| 6
|
Габаритные размеры
|
Мм
|
| Длина
|
5775
|
| Ширина
|
2028
|
| Высота
|
3545
|
| 7
|
Базовая норма расхода топлива
|
Л/100 км
|
18,5
|
| 8
|
Емкость топливного бака
|
Л
|
670
|
| 9
|
Год выпуска
|
год
|
2006
|
Параметры прицепа
Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350
Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)
Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа
Fliegl
SDS
| N
п/п
|
Наименование показателей
|
Ед. измерения
|
Значение
|
| 1
|
Тип транспортного средства
|
Тентовый
|
| 2
|
Число осей
|
3 оси
|
| 3
|
Год выпуска
|
Год
|
2010
|
| 4
|
Снаряженная масса
|
Кг
|
6600
|
| 5
|
Допустимая полная масса
|
Кг
|
35000
|
| 6
|
Допустимая полная масса
|
Кг
|
| 7
|
- на телегу полуприцепа
|
24000
|
| 8
|
- на седельно-сцепное устройство
|
11000
|
| 9
|
Грузоподъемность
|
Кг
|
28400
|
| 10
|
Габаритные размеры
|
Мм
|
| 11
|
- длина
|
13830
|
| 12
|
- ширина
|
2550
|
| 13
|
- высота
|
4050
|
| 14
|
Внутренние размеры
|
Мм
|
| - длина
|
13650
|
| - ширина
|
2480
|
| - высота
|
2710
|
Таблица 7. Параметры автопоезда
| N п/п
|
Наименование показателей
|
Ед. измерения
|
Значение
|
| 1
|
Длина автопоезда
|
Мм
|
16500
|
| 2
|
Допустимая полная масса
|
Кг
|
40000
|
Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа
| Наименование груза
|
Фактическая загрузка
|
Коэффициент использования грузоподъёмности полуприцепа
|
| В экспортном направлении:
|
| Хлопковая целлюлоза
|
14170
|
0,50
|
| В импортном направлении:
|
| Мужские ботинки
|
11297
|
0,40
|
Расчет осевых нагрузок
Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач
При расчёте осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.
Рис.4.2. Тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (см.[1])
Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении
Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:
- передняя ось тягача - 2181 кг
- задняя ось тягача - 4532 кг
Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:
- опорно-сцепное устройство - 1700 кг
- оси полуприцепа – 4900 кг
Опорно-сцепное устройство
Оси полуприцепа:
В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:
 - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Расчет осевых нагрузок в импортном направлении
Опорно-сцепное устройство:
Оси полуприцепа
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф
– бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет:
- повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать "левых" рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.
В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.
Рис.5.1 Тахограф KIENZLE 1324 (См.[7])
Показатели тахографа:
- Вынос передней крышки 109 мм- Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов- Автоматическая запись периодов езды- Выход для оптической передачи данных- Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа:
- Скорость- Дата и время- Общий и суточный пробег- Режим работы водителей- Контроль работы тахографа Показатели записи тахографа:
- Скорость- Пробег- Периоды времени работы и отдыха- Вскрытие крышки тахографа- Время записи на одном диске 24 часа- 1 или 2 водителя Периоды времени:
- Время управления автомобилем- Время присутствия на рабочем месте- Время прочей работы- Перерывы и время отдыха
Таблица 9. Технические характеристики тахографа
| Верхний предел диапазона измерения скорости
|
125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу)
|
| Верхний предел диапазона измерения оборотов
|
3300 об/мин (по заказу)
|
| Рабочая температура
|
от -25°С до +70°С
|
| Номинальное напряжения питания
|
24В (12В - по заказу)
|
| Диапазон частоты импульсов
|
4000 - 25000 имп/км
|
| Угол установки тахографа
|
от 0° до 90°
|
| Вход
|
Датчик скорости, гнездо диагностики
|
| Выходы
|
Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс
|
| Допустимая погрешность
|
3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км
|
| Степень защищенности
|
RL 95/94/EG ISO7637
|
| Материал корпуса
|
Гальванизированная сталь
|
| Вес
|
1350 г.
|
| Дополнительное оборудование
|
Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами
|
Определение маршрута доставки груза
Ориентируясь на минимальную протяженность маршрута и на минимальные временные затраты, выберем следующий маршрут:
Россия (Москва) – Беларусь – Польша – Чехия (Прага)
Рис.6.1 Маршрут Москва – Прага
(См.[3] источника информации)
Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода.
Маршрут включает следующие пункты погранперехода и потратит на их прохождение следующее количество времени:
a) В экспортном направлении:
Россия – Беларусь – 12 ч
Беларусь – Польша – 8 ч
Польша–Чехия– 0,5 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 20,5 час.
b) В импортном направлении:
Чехия – Польша– 0,5 ч
Польша – Беларусь – 8 ч
Беларусь – Россия – 12 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в импортном направлении составляют 20,5 час.
Таблица 10. Протяженность участков маршрутов доставки грузов
| Пробеги по территориям стран
|
Итого протяж.
м-та, км
|
| Россия
|
Беларусь
|
Польша
|
Чехия
|
Итого
|
| Экспортное направление всего в т.ч.
- груженый
- порожний
|
424
-
|
603
-
|
671
-
|
192
-
|
1890
-
|
1890
-
|
| Импортное направление всего в т.ч.
- груженый
- порожний
|
424
-
|
603
-
|
671
-
|
192
-
|
1890
-
|
1890
-
|
| Итого в т.ч.
- груженый
- порожний
|
848
-
|
1206
-
|
1342
-
|
384
-
|
3780
-
|
3780
-
|
(См.[3] источника информации)
Средняя скорость движения составляет 60 км/ч
Как мы видим из таблицы, протяженность маршрута в одном направлении составляет 1890 км, а за полный оборот транспортное средство проходит 3780 км.
Время движения в одном направлении составляет 31 часов 30 минуту, однако нам необходимо также учитывать время водителя на отдых и затраты времени на погранпереходы.
Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.
В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.
Составим таблицу, в которой укажем пункты отдыха водителя, временные затраты на них, а также затраты времени на погранпереходы.
Таблица 11. График движения водителя при движении в экспортном направлении
| Населённый пункт
|
Москва
|
Москва
|
Чёрное
|
Архиповка
|
Архиповка
|
Перевалочная
|
Лида
|
Гродно
|
Кузница-белостоцка
|
| Выполняемое действие
|
Погрузка
|
Еж. Отдых
|
Отдых
|
Еж. Отдых
|
Погранпереход
|
Еж. Отдых
|
Отдых
|
Програнпереход
|
Еж.Отдых
|
| Время начала и окончания
|
0:00-12:00
|
12:00-23:00
|
27:22-28:07
|
31:13-
42:13
|
42:13-
54:13
|
55:56-
66:56
|
71:39-
72:24
|
73:55-
81:55
|
81:55-
92:55
|
| Пройденное расстояние, км
|
0
|
0
|
248
|
424
|
424
|
541
|
894
|
1004
|
1027
|
| Населённый пункт
|
Сероцк
|
Злочев
|
Валбжих
|
Валбжих
|
Прага
|
| Выполняемое действие
|
Отдых
|
Еж.Отдых
|
Погранпереход
|
Отдых
|
Разгрузка
|
| Время начала и окончания
|
96:46-97:31
|
101:16-112:16
|
115:06-
115:36
|
115:36-
116:21
|
119:06-
127:06
|
| Пройденное расстояние, км
|
1252
|
1285
|
1698
|
1698
|
1890
|
Таблица 12. Затраты времени при движении в импортном направлении
| Населённый пункт
|
Прага
|
Прага
|
Валбжик
|
Валбжик
|
Злочев
|
Сероцк
|
Кузница-белостоцка
|
Гродно
|
Лида
|
| Выполняемое действие
|
Погрузка
|
Еж. Отдых
|
Погранпереход
|
Отдых
|
Еж.Отдых
|
Отдых
|
Еж.Отдых
|
Погранпереход
|
Отдых
|
| Время начала и окончания
|
0:00-12:00
|
12:00-23:00
|
25:45-
26:15
|
26:15-
27:00
|
29:50-
40:50
|
44:52-
45:37
|
46:37-
47:07
|
47:27-
55:27
|
56:58-
57:43
|
| Пройденное расстояние, км
|
0
|
0
|
192
|
192
|
390
|
638
|
863
|
886
|
996
|
| Населённый пункт
|
Перевалочная
|
Архиповка
|
Архиповка
|
Черное
|
Москва
|
Москва
|
| Выполняемое действие
|
Еж.Отдых
|
Погранпереход
|
Еж. Отдых
|
Отдых
|
Еж. Отдых
|
Разгрузка
|
| Время начала и окончания
|
62:26-
73:26
|
75:09-
87:09
|
87:09-
98:09
|
101:15-
102:00
|
106:22-
117:22
|
119:06-
127:06
|
| Пройденное расстояние, км
|
1349
|
1466
|
1466
|
1642
|
1890
|
1890
|
(См.[3] источника информации)
Из таблицы «Экспорт» следует, что время на доставку груза в экспортном направлении будет составлять 127 часов 6 минут, что займёт у водителя 6суток.
Из таблицы «Импорт» следует, что время на доставку груза в импортном направлении будет составлять 127 часов 6 минуты, что также займёт у водителя 6 суток.
Учитывая время водителя на отдых, весь маршрут составит 254 часов, а именно 11 суток.
Расход топлива
по маршруту можно определить по следующей формуле:
Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D)
Нsa = Hs + Hw*Gпр
, где
Hs
– базовая норма расхода топлива для автомобиля-тягача Renault Premium 370 (18,5 л/100км)
Hw
– норма расхода топлива на перевозку полезного груза
(1,3 л/100км)
D
– надбавка за работу в зимнее время (6%)
Gпр
– масса снаряженного полуприцепа (6,6 т)
S
– пробег (3780 км)
W
– транспортная работа (48132,63ткм)
Нsa
– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач Renault Premium 370 с полуприцепом Fliegl SDS 350.
Нsa
= 18,5 + 1,3*6,6 = 27,08 (л/100км)
Qн
=0,01*(27,08*3780+1,3*48132,63)*(1+0,06)=
=0,01*(102362,4+62572,4)*1, 06 = 0,01*164934,8*1, 06 = 1748,3
(л)
Таблица 13. Требования и условия перевозок в странах следования маршрута
| №
п/п
|
Наименование показателей
|
Страны следования маршрута
|
| Россия
|
Беларусь
|
Польша
|
Чехия
|
| 1
|
Соотношение времени с московским
|
-
|
-1 час
|
-2 час
|
-2 час
|
| 2
|
Ограничение движения
(для тягачей с п/п):
-В городах и н/п
-На автомобильных дорогах
вне н/п
-На автомагистралях
|
60
90
90
|
60
70
90
|
60
70
80
|
50
80
80
|
| 3
|
Платежи за проезд
|
-
|
Дорожный сбор-155 usd
|
Эколог.сбор; Консульский сбор за шенгенскую визу; НДС(VAT)-8pln; Дорожный сбор-100pln
|
Дорожный сбор – 14000 CZK(стоимость на год)
|
| 4
|
Допустимые габаритные размеры:
-ширина
-высота
-длина (тягач c пп)
-длина (автопоезд)
|
2,55
4,00
20,00
20,00
|
2,55
4,00
20,00
20,00
|
2,55
4,00
16,5
18,75
|
2,55
4,00
16,50
18,75
|
| 5
|
Допустимые нагрузки на оси:
-на одинарную
-на сдвоенную
-на строенную
|
10,00
11,00
15,00
|
9,00
12,00
15,00
|
10,00
7,25
7,25
|
10,00
16,00
24,00
|
| 6
|
Максимальная разрешенная масса АТС:
седельный тягач с полуприцепом
|
38,00
|
38,00
|
42,00
|
40,00
|
| 7
|
Разрешенный ввоз и вывоз топлива
|
Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков
|
Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков
|
Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков
|
В объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем
|
| 8
|
Стоимость топлива
дизель
|
20,92 руб/л
|
0,616eur/л
|
4,35pln/л
|
31,16 крон/1литр
|
| 9
|
Список необходимых документов
|
*Пропуск на въезд в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги
Копия трудового договора - если водитель работает по найму
|
*Граждане России, Украины, Молдовы пересекают госграницу Беларуси по паспорту (виза не нужна).
|
*Виза
|
*Виза
|
(См.[6] источника информации)
* Документы на перевозчика
· водительское удостоверение
· контрольная книжка водителя
Документы по ТС
· свидетельство регистрации ТС
· разрешение на въезд в страну и на движение транзитом
· свидетельство о страховании гражданской ответственности
· свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях
Документы по перевозимым грузам
· Международная товарно-транспортная накладная
· Книжка МДП
· Грузовая таможенная декларация
Путевой лист
Таблица 14. Технико-эксплуатационные показатели маршрута
| N
п/п
|
Наименование показателя
|
Условное обозначение
|
Единица
измерения
|
Значения показателей
|
| 1
|
Грузоподъемность автопоезда
|
q
|
Кг
|
| 2
|
Груз экспортного направления
|
-
|
-
|
Целлюлоза
|
| 3
|
Масса груза экспортного направления
|
Mэ
|
Кг
|
14170
|
| 4
|
Груз импортного направления
|
-
|
-
|
Ботинки мужские
|
| 5
|
Масса груза, перевозимого в импортном направлении
|
Ми
|
Кг
|
11297
|
| 6
|
Статический коэффициент использования грузоподъемности АТС:
|
| - экспортное направление
|
γст
|
-
|
0,50
|
| - импортное направление
|
γст
|
-
|
0,40
|
| 7
|
Коэффициент использования пробега за оборот
|
β
|
-
|
1
|
| 8
|
Протяженность маршрута:
|
| - в экспортном направлении
|
Lэ
|
Км
|
1890
|
| - в импортном направлении
|
Lи
|
Км
|
1890
|
| 9
|
Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту
|
Lобщ
|
Км
|
3780
|
| 10
|
Объем перевозок груза за оборот
|
Кг
|
25467
|
| 11
|
Транспортная работа за оборот
|
ТКм
|
48132,63
|
| 12
|
Продолжительность одной погрузки АТС
|
Тп
|
Ч
|
12
|
| 13
|
Продолжительность одной разгрузки АТС
|
Тр
|
Ч
|
8
|
| 14
|
Количество погрузок за оборот
|
Nп
|
-
|
2
|
| 15
|
Количество разгрузок за оборот
|
Nр
|
-
|
2
|
| 16
|
Суммарная продолжительность погран. переходов
|
| -в экспортном направлении
|
Ч
|
20,5
|
| - в импортном направлении
|
Ч
|
20,5
|
| 17
|
Продолжительность оборотного рейса автопоезда
|
Тоб
|
Ч
|
254
|
| 18
|
Коэффициент выпуска ПС на линию в среднем за год
|
αвып (год)
|
-
|
0,8
|
| 19
|
Расчетное годовое количество кругорейсов автопоездов
|
-
|
26
|
| 20
|
Нормируемый расход топлива за оборот АТС
|
Л
|
1748,3
|
| 21
|
Продолжительность доставки груза от ГП к ГО:
|
| - экспортное направление
|
Ч
|
127,1
|
| - импортное направление
|
Ч
|
127,1
|
Вывод
1. Использование грузоподъёмности полуприцепа в экспортном направлении составило 42%, а в импортном - 34%.
2. Маршрут пролегает на территории 4 стран.
3. Продолжительность доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя не отличается.
4. Суммарная продолжительность прохождения таможен в экспортном и импортном направлении составило 41 час, что составляет 16% от общего времени оборота.
5. Расчётное количество кругорейсов за год равно 26 раза.
6. Нормируемый расход топлива за оборот составил 1748,3 литра, при базовом расходе топлива в 18,5л/100км.
Источники информации
1. Справочник «Современные грузовые автотранспортные средства»
2. Курс лекций по дисциплине «Международные автомобильнве перевозки», Атрохов Н.А.
3. Информационная система по грузоперевозкам - http://www.ati.su/Default.aspx
4. Данные о хлопковой целлюлозе - www.ipi.nnov.ru
5. Данные о коробке с обувью - www.free-lancers.netusersunurkiprojects53320.jpg
6. Транспортно-информационные сервер - http://www.lardi-trans.com/
7. Информация о тахографе- www.uralst.ru
8. Информация о полуприцепе - www.ati.com.
9. Информация о тягаче - www.gruzovik.com.
10. Данные о поддоне - http://xorspoddon.ru/poddon-tipovoj-1200x1000-2
|
