Реферат: Особенности организации водного тура на Урале

Содержание:

Введение 3 стр.

1. Особенности планирования водных маршрутов 4 стр.

1.1 Разработка маршрута 4 стр.

1.2 Особенности режима, темпа, порядка движения 6 стр.

1.3 Организация привалов и ночлегов 7 стр.

2. Проектирование водного тура на Урале 10 стр.

2.1 Реки Южного Урала 10 стр.

2.2 Основы техники водного туризма 11 стр.

2.3 Снаряжение 26 стр.

2.4 Особенности питания в сплаве 35 стр.

2.5 Подробная смета туристского сплава на примере реки Белая 38 стр.

Заключение 40 стр.

Список используемой литературы 41 стр.

ВВЕДЕНИЕ

Не претендуя на истину в последней инстанции, мы все же рискнем утверждать, что самым популярным на Урале (да и по всей России) видом активного отдыха является водный туризм или, по-другому, сплав по реке. Причин тому несколько, но в основном это связано с тем, что Урал на удивление «водный» край. Недаром, Урал называют «водонапорной башней» России. Стоит только посмотреть на физическую карту Урала и вас поразит обилие ручьев, речушек, рек и озер. Во всем этом многообразии каждый любитель найдет маршрут себе по плечу. Диапазон категорий сложности, который предлагает Урал для туристов-водников – от 1 к.с. до 5 к.с. Довольны будут все, и малоопытные «матрасники», и профессионалы водного экстрима. Для первых подойдут семейные сплавы по реке Вишере, Березовой или Колве. Для вторых будет актуален рафтинг или каякинг на Акчиме (пороги на Акчиме – до 5 к.с.), притоке Вишеры, во время половодья. Недаром, каждую весну здесь проводят фестиваль экстремальных видов спорта.

Цель работы: изучить особенности организации водного тура на Урале.

Задачи:

· выявить особенности планирования водных маршрутов, особенности режима, темпа, порядка движения и организации привалов и ночлегов;

· описать проектирование водного тура на Урале, реки Южного Урала;

· рассмотреть основы техники водного туризма, снаряжение и особенности питания в сплаве;

· составить подробную смету турисского сплава на примере реки Белая.

1. Особенности планирования водных маршрутов.

1.1 Разработка маршрута.

Прежде чем отправиться в путешествие даже по самому простому и короткому маршруту, туристская группа обязательно должна получить о нем хотя бы самое общее представление (название реки, условия прохождения, береговые ландшафты, населенность, интересные и достойные посещения места по маршруту и в стороне от него, трудности и препятствия на пути, километраж и т. п.).

Группа не всегда в достаточном количестве обеспечена необходимым снаряжением. Его перечень будет зависеть от характера маршрута, климата района. Поэтому придется подумать об одежде, обуви, палатках, о защите от насекомых, об орудиях рыбной ловли и охоты.

Сбор и систематизация всех этих сведений носят название разработки маршрута. Конечный результат разработки будет выражен в следующих документах: списке участников со сведениями о возрасте, месте работы, совершенных путешествиях и с указанием домашнего адреса; общем описании маршрута с картой-схемой; календарном плане путешествия и графике движения; приходо-расходной смете; списках группового и личного снаряжения; расчетном рационе питания и списке продовольствия с указанием, что берется с места, что закупается в пути и где именно.

На основе этих документов заполняется заявочная» книжка, которая представляется при защите маршрута в МКК. По ее содержанию комиссия судит о подготовке группы в целом и каждого ее участника, а также о характере, туристской ценности самого маршрута и выносит свое решение.

Общее описание маршрута включает: географическое положение входящих в его состав водотоков и водоемов, характер берегов и русел, ожидаемый водный режим во время путешествия, сведения о судоходстве, лесосплаве, населенности, местонахождении, характере и способы прохождения опасных для плавания участков, пункты начала и конца маршрута и подходы к ним, перечень и местонахождение интересных природных, исторических и других объектов осмотра, сведения о возможности охоты и рыбной ловли, места схода с маршрута или перехода на запасный вариант при возникновении соответствующих причин.

Пункт правил требует, чтобы группа в сроки и из пунктов, назначенных МКК и называемых контрольными, уведомляла лиц, ответственных за организацию путешествия, свою МКК и Совет по туризму области, по которой пролегает маршрут, о том, как оно проходит.

Основное назначение таких уведомлений — держать названные организации в курсе дел группы: на каком отрезке маршрута она находится, укладывается ли в календарный срок. Отсутствие контрольных уведомлений неизбежно будет воспринято как сигнал неблагополучия. Поэтому аккуратность их подачи (где можно — по телеграфу) должна быть осознана руководителем в полной мере. На плане-графике контрольные сроки должны быть обозначены красным восклицательным знаком.

За неделю перед тем, как отправиться в путешествие по маршруту III категории сложности и выше, группа ставит об этом в известность Совет по туризму соответствующей области. В извещении должны быть названы направление маршрута, запасный вариант, контрольные пункты и сроки их прохождения.

Продолжительность похода чаще всего определяется количеством дней каникул или отпуска. Практика показывает, что обычно наибольший эффект дают маршруты длительностью 15—20 дней. При отсутствии каких-либо специальных, диктующих, условий длина маршрута определяется физическим расстоянием по воде и суше между двумя пунктами, наиболее обеспеченными транспортом. Количество дней, в которые можно уложить маршрут, зависит от расчетной длины водного дневного перехода, которая, в свою очередь, диктуется условиями плавания и переходов (волоков, обносов) по суше.

Нельзя в основу расчета времени закладывать форсировку движения, увеличение ходового времени сверх нормальных 6—7 часов, ночные переходы. Желательно, если условия плавания нетрудны и погода благоприятствует, накопить резерв в один-два дня, чтобы израсходовать его на непредвиденные задержки из-за плохой погоды, неожиданных препятствий и т. п. Легче всего этот резерв накапливать при проходе малоинтересных участков, которые всегда хочется пройти возможно быстрее.

1.2 Особенности режима, темпа, порядка движения.

Режим походного дня, в водном путешествии зависит от конкретного маршрута, условий погоды и применяемых плавсредств. Например, путешествующим на плотах или открытых лодках во время дождя лучше «сломать» режим и не выходить с ночлега до его окончания. В байдарочном походе по несложной реке, наоборот, можно рекомендовать выход на дневной переход и в ненастье, дождавшись лишь небольшого прояснения, чтобы собрать и уложить вещи в байдарки.

Возобновление дождя и даже переход его в обложной не страшны для туристов-водников, если они имеют надежные накидки, а байдарки - водонепроницаемые деки и фартуки. В этих условиях надо двигаться без обеда и выбирать место стоянки с расчетом на ночлег. Понятно, что останавливаться надо раньше, так как поиски сухого топлива и приготовление ужина под дождем будут затруднены.

Сильно мешает туристам, сбивая темп движения, встречный ветер. При большой парусности судов ветер лучше переждать, сократив утренний переход и соответственно увеличив часть маршрута по «простой» воде вечером, когда ветер обычно утихает.

На режим походного дня влияют и световые условия: при плохой освещенности или низком положении солнца, светящего прямо в глаза, нельзя проходить пороги, шиверы и т. п. Преодоление этих препятствий надо переносить на более подходящее время суток.

Порядок движения. На лодках или байдарках путешествуют кильватерной колонной с дистанцией 30 - 50 м между судами. При движении по узким рекам или при высокой скорости попутного течения дистанция увеличивается до 100 - 150 м.

Препятствия в водном путешествии проходятся, как правило, поочередно. При подходе к ним вперед выдвигается судно с наиболее опытным экипажем. За ним, не отдаляясь далеко от берега, чтобы всегда можно было пристать, идут другие суда. В случае опасности экипаж впереди идущей лодки высаживается и с берега делает разведку дальнейшего пути.

Просмотр препятствия заключается в определении его характера, в выборе способа и порядка движения группы через преграду. Иногда для лучшей разведки водного потока в него сбрасывают контрольные буи (палки, бревна).

При сложном фарватере и незаметных с воды препятствиях на берегах полезно установить вехи или поставить «махальщиков», которые укажут экипажам проходящих судов направление поворотов. В случае необходимости ниже опасного места выставляются посты со спасательными; средствами.

1.3 Организация привалов и ночлегов.

Туристский бивак - это отдых участников похода, место, где они питаются, спят и готовятся к дальнейшему пути, это костер, очаг, укрытие от непогоды. В зависимости от продолжительности биваков они подразделяются на малый привал, обеденный привал, ночлег, дневку. Организация привала или ночлега заключается в том, чтобы правильно выбрать для него место, хорошо подготовить площадку, поставить палатку, развести костер и обеспечить безопасность лагеря от стихийных сил природы.

Выбор места

Место для малого привала . Как правило, выбирается на достаточно ровных и сухих площадках, на полянах, опушках или прямо на обочине дороги или тропы. Желательно, чтобы рядом находился источник питьевой воды - ключ или чистый ручей. В ветреную погоду место привала должно быть укрыто от порывов ветра полосой леса, зарослями кустарника, пригорком или береговым откосом. Однако там, где имеются комары и мошки, для остановки рекомендуется выбирать наветренные участки рельефа.

Место для обеденного привала, ночлега, дневки. Подыскивается более тщательно. Обычно оно выбирается на берегу реки, озера и часто зависит от наличия ровной площадки для палаток и сухого топлива - хвороста, валежника, бурелома.

Особенно необходимо хорошее топливо на месте зимнего полевого ночлега. Наличие, рядом источника питьевой воды желательно, но в зимних условиях не обязательно, поскольку воду можно вытопить из снега. Останавливаясь летом на реке, вдоль которой имеются населенные пункты, туристский лагерь следует разбивать выше по течению от деревни, водопоев и бродов. Рекомендуется выбирать места с удобными спусками к воде, спокойными плесами и песчаным дном без коряг.

Для ночлега удобнее места, рано освещаемые солнцем, - восточные склоны холма, восточная опушка леса, берег реки и т, д. Здесь быстрее просыхает роса на траве и палатках. Хорошо, когда привал, или ночлег организуются в наиболее живописных местах, где поблизости можно ловить рыбу, собирать грибы или ягоды.

В охраняемых природных и лесопарковых зонах туристский лагерь можно разбивать только в специально отведенных местах. Привалы и ночлеги нельзя устраивать там, где по состоянию почвы, растений или наличию стока воды туристская стоянка может способствовать эрозии, например, у начала оврага или его ответвлений.

Организация малого привала. Подыскав подходящую площадку и остановив туристов, руководитель распределяет обязанности между отдельными участниками группы. Обычно бывает достаточно одному из туристов раздать бутерброды, кислые конфеты или витамины, а другому сходить за питьевой водой. Все остальные, сняв рюкзаки, располагаются на 5 - 10-минутный отдых на пнях, поваленных деревьях или сухих повышениях почвы. Уставшим разрешается прилечь на какую-нибудь подстилку и поднять ноги вверх (например, положить их на рюкзак). Полезно сделать небольшую разминку.

Организация обеденного привала. При остановке на обед одни-два человека идут за водой, один приступает к разжиганию костра, другой - к оборудованию кострища, а остальные отправляются за топливом. После того как принесены вода и дрова и разожжен костер, около него остаются дежурные, которые обеспечивают поддержание огня и варку пищи. Свободные от дежурства туристы отдыхают, купаются, играют в спортивные игры, ловят рыбу, собирают грибы, ягоды.

В солнечную погоду обеденный привал можно использовать для просушки одежды и снаряжения. При ненастье следует заранее выбрать площадку для установки палаток, а все рюкзаки сложить в одно место и накрыть плащом или пленкой. Продолжительность обеденного привала 2 - 4 часа.

Организация ночлега и дневки. Во многом напоминает организацию обеденного привала. Однако она требует дополнительного выделении нескольких туристов для установки палаток и оборудования лагеря. Они заготавливают топливо для костра, оборудуют кострище, расчищают территорию лагеря, сооружают из подручного материала скамейки, вешалки, сушилки, копают яму для мусора, расчищают, в случае необходимости, спуск к воде и т. п.

На ночлеге и дневке определенное время отводится на проверку и ремонт личного снаряжения и одежды, на общественно полезную работу и наблюдения за природой, а оставшееся время - на развлечения, физические упражнения, спортивные игры, тренировки, рыбалку, сбор грибов, ягод и т. п. Дневку следует также использовать для лучшего знакомства с окружающей местностью, экскурсий и прогулок.

2. Проектирование водного тура на Урале.

2.1 Реки Южного Урала.

Почти все реки Южного Урала относятся к бассейну Каспийского моря; только в северной части начинает свое течение несколько рек, принадлежащих бассейну реки Обь, то есть бассейну Северного-Ледовитого океана (реки Уй и Миасс). Основной водораздел проходит по хребту Уралтау, который является границей бассейнов р.Белая и р.Урал.

Больше всего крупных рек начинается у гор Иремель и Ямантау (Белая, М.Инзер, Б.Инзер, Юрюзань, Катав). Это наиболее высокие горы и на них выпадает много осадков. Истоки многих рек заболочены. Остальные реки имеют преобладающую ширину 10 –30 м (на перекатах 20 – 50м), глубину 0,3 – 1,0 м, скорость течения 0,5 – 0,9 м/сек. Дно валунно-галечниковое, берега крутые и обрывистые. Реки преодолимы вброд, подъезд возможен, как правило, только по дорогам. Замерзают реки в середине ноября, в редкие годы в конце ноября – начале декабря, вскрываются в середине апреля, на перекатах вначале апреля. Толщина льда в конце зимы 60 – 70 см, на перекатах 20 – 50 см. Многие небольшие реки промерзают до дна. Половодье начинается во второй половине апреля и продолжается около месяца, уровень воды поднимается на высоту 1 – 3 м (на р.Инзер до 4 м). Межень в конце мая – начале июня. Летом и осенью бывают дождевые паводки с подъемом уровня воды на 50 – 80см. Главным источником питания рек являются атмосферные осадки – снег и дожди.

2.2 Основы техники водного туризма.

Техника плавания в водном походе зависят от показателей, которые характеризуют реку. К технике относится умение грести, управлять судном, садиться в лодку и выходить из нее, приставать и отходить от берега, проходить пороги и другие естественные препятствия. Умение своевременно и правильно выбрать путь судна, разбить маршрут на участки и построить график движения с полным учетом особенностей реки — составляет тактику плавания.

Остановимся на некоторых, чаще всего встречающихся ошибках в технике и подробно рассмотрим естественные и искусственные препятствия и способы их преодоления.

Садиться в байдарку можно лишь в том случае, если она находится на плаву. Для того чтобы пристать к берегу, нужно развернуть лодку носом против течения. Нельзя подходить к берегу с большой скоростью, ударяясь штевнем, ибо можно повредить судно — его корпус, обшивку или оболочку.

Неправильное использование внутреннего пространства судна мешает удобному размещению вещей и создает неудобства для гребли. Чаще всего на байдарках в кокпите ставят большие, высокие рюкзаки, почти не используя пространства под декой, в форпике и ахтерпике. Ноги приходится ставить между рюкзаками и бортами, а это мешает грести, управлять байдаркой и, в случае необходимости, своевременно выскочить из лодки. Пространство кокпита надо занимать возможно меньше. Для этого все мягкие вещи помещаются в узкие длинные мешки из непромокаемых тканей, которые подвешиваются под декой. Посуду, топоры, инструменты, упакованные в мешок из непромокаемой ткани, помещают в ахтерпике. Основной запас продуктов помещается в форпике и тоже упаковывается в мешок из непромокаемой ткани. Если внутреннее пространство байдарки использовать таким образом, то удастся один рюкзак полностью освободить, а второй, оставляемый впереди, сделать очень небольшим.

На лодках вещи размещаются под банками, в корме и на носу.

На плотах — обычно на их середине или около стойки (подгребицы) кормовой греби. Вещи укрываются непромокаемой тканью, плащ-палаткой. Нередко туристы помещают вещи в палатку из серебрянки, используя ее в качестве большого мешка. Закрытые вещи нужно привязывать к судну во избежание утери.

К естественным препятствиям на реке относятся мели и перекаты, завалы, заломы, отдельные подводные камни, пороги и водопады. При прохождении большинства естественных препятствий судно должно иметь скорость, отличную от скорости водного потока, и обязательно сохранять управляемость. Обычно этого стремятся достичь за счет увеличения абсолютной скорости судна, но это не всегда применимо, особенно при преодолении естественных препятствий на реках с большим уклоном и большой скоростью течения. На подобных реках скорость течения такова, что если стремиться увеличивать скорость судна в потоке, то не будет времени даже рассмотреть препятствие.

Просмотреть препятствия с берега на горных и таежных реках не всегда удается, так как нередко можно встретить загроможденное камнями на многие километры русло. Управляемость лодки можно сохранять на отрицательной разности скоростей потока и судна. В этом случае судно должно иметь абсолютную скорость меньше, чем скорость потока. Табаня, добиваются разницы в скоростях. Замедленное приближение к препятствию позволяет определить его сложность и опасность, наметить путь движения. Такой прием проводится на расстоянии, с которого уже просматривается все препятствие. При прохождении препятствия управлять судном приходится обычными способами.

Для лодок приемы остаются те же, хотя их применять труднее, учитывая меньшую маневренность.

Мели образуются в результате перемещения водным потоком частиц грунта и отложения их в местах со слабым течением. Мели обычно появляются на поворотах реки около выпуклых берегов, на расширениях русла. Если мель протянулась почти через всю ширину реки, она называется перекатом. Мель обычно полого опускается к той части потока, где больше течение, и здесь образуется корыто переката, т. е. наиболее глубокая его часть, промытая течением. За гребнем переката глубина резко увеличивается и образуется подвалье переката.

Мели и перекаты, состоящие из песка и других мелких частиц, безопасны. Некоторую трудность представляют собою перекаты из мелких камней. Во всех случаях мели в виде отмелей (тянется от берега), банок (образуется где-то посередине реки) нетрудно обойти там, где река имеет большую глубину. Перекат нужно проходить его корытом.

Отличить более глубокое место обычно бывает нетрудно. Вода над мелким местом светлее, над песчаными отмелями и перекатами она имеет желтый цвет. В тихую, безветренную погоду над мелью — зеркальная поверхность воды, а рядом, на более глубоком месте — легкая рябь. При ветре над мелью можно увидеть беспорядочную, мелкую волну, а над глубокими местами видна длинная, более крупная и ровная волна. Легко заметить, что в более глубоких местах скорость течения больше.

Быстрины представляют собою сужение русла потока. Вода здесь течет с большей скоростью. Быстрины отличаются от переката и порога тем, что уклон на участке быстрины меняется незначительно по сравнению с уклоном всего плеса. Быстрины образуются в местах, где русло реки бывает сжато выходами коренных, пород. Русло реки на быстрине, как правило, бывает чистым, без камней или обломков скал. Для прохождения на лодке или плоту быстрины сравнительно безопасны, можно идти серединой потока. Известную трудность для прохождения представляют собою быстрины на поворотах русла. На таких местах вода устремляется к вогнутому берегу и есть опасность навала судна на него. Быстрины на повороте нужно проходить ближе к выпуклому берегу, в стороне от стремнины. При навале бывает очень трудно отгрестись, обшивка или оболочка могут быть повреждены. Для того чтобы отойти от берега на быстрине в случае навала, необходимо либо сильными движениями, упираясь веслами в берег, оттолкнуть лодку и при первой же возможности начать грести и набрать скорость, либо, если позволяет глубина, выпрыгнуть из лодки и отвести ее к стремнине, держась руками за борта.

Завалы — это нагромождение, перекрывающее русло реки, из подмытых и упавших деревьев, сучьев и прочего хлама. Как правило, завал перекрывает лишь верхние слои потока, но при этом уменьшении сечения русла заметно увеличивается скорость воды и все плывущее по реке с большой силой подтягивается под бревна завала. На реках со средней скоростью течения около 5—7 км в час не следует подходить близко к завалу, так как лодка ударится о бревна, возможна и поломка корпуса, обшивки. При подходе к завалу, если издалека не виден проход, необходимо подойти к берегу и расчистить путь. Иногда приходится пользоваться пилой и топором.

Топляком называют затонувшие деревья. Они особенно опасны, так как их сучья порою торчат против течения. Топляки лучше обойти. Если случилось, что топляк уже под лодкой, то можно, дав крен на другой борт, пройти препятствие на малом ходу.

Заломом называется скопление бревен молевого сплава, движение которого приостановилось. Заломы чаще всего образуются на поворотах русла, между островами. Длина заломов достигает иногда нескольких километров. Разобрать такие заломы не просто, и не всякая группа сможет это сделать. Преодолеть их можно, лишь обнося байдарки или волоком протаскивая лодки, а при сплаве на плоту можно сделать попытку разобрать залом либо придется бросать плот. Следует также иметь в виду, что на лесосплавных реках постоянно следят за движением молевого леса, и бригады сплавщиков разбирают такие заломы. Сплавляясь на плоту, имея резерв времени, можно сделать дневку и, дождавшись сплавщиков, помочь им разобрать залом.

Отдельные подводные камни или камень-одинец встречаются в руслах как равнинных, так и горных рек и представляют собою известную опасность. Лодка или байдарка при посадке на камень могут перевернуться, может быть повреждена обшивка и оболочка, а у байдарок случается и поломка частей корпуса. Плот может сильно накрениться, часть его окажется под водой.

Первым признаком подводного камня являются неисчезающие круги над ним. Такой камень располагается глубоко и над ним при небольшой осадке можно пройти. Другим признаком является бурун, поднимающийся всегда ниже камня, а водный поток, проходя над камнем, выглядит как бы приглаженным, поверхность остается чистой и ровной. За большими камнями можно заметить имеющуюся перед гребнем впадину у поверхности воды. Если подводный камень расположен близко к поверхности, то над ним видна вершина треугольника, образуемого двумя струями потока. Такие камни нужно обходить. Надо помнить, что опасность не в гребне, а перед ним, и соответствующим образом направлять лодку. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы судно двигалось лагом, т. е. бортом на камень. Это верный способ перевернуть лодку.

Если одинокий подводный камень заметен издалека, то даже опытному воднику лучше заранее изменить направление. Если же камень просмотрели и он сказался почти под несом лодки, то нужно попытаться принять камень хотя бы подводным бортом, а не килем. Для этого следует резко затабанить одним-двумя гребками с борта, противоположного тому, которым готовы встретить камень, а затем также резко развернуться на прежний курс и снова направить лодку вниз по течению. Проходя над камнем, можно дать небольшой крен на наружный по отношению к препятствию борт. При посадке на камень необходимо немедля попытаться столкнуть лодку, упираясь веслами в камень или дно. Иногда бывает достаточно, опираясь на весла, немного выжаться и тем самым разгрузить лодку. Если позволяет глубина, — лучше всего выскочить из лодки и столкнуть ее с камня. Нельзя допускать, чтобы лодка развернулась лагом на камне.

Сложнее проходить по руслу, в котором подводные камни встречаются часто и расположены так близко, что заранее наметить линию движения судна трудно и приходится все время маневрировать. Рассмотрим здесь технику прохождения в нескольких наиболее характерных случаях при условии, что обход любой группы камней исключен.

Два подводных камня расположены на одной линии поперек русла . Если расстояние между камнями (между бурунами) немного меньше ширины лодки по миделю (среднему шпангоуту), то все же можно пройти на плаву. Подводная часть лодки уже, и надводные борта пройдут над камнями. Подходя к проходу, нужно сбавить ход, несколько потабанить и плавно, с малой скоростью, войти в пространство между камнями. Такой осторожный вход обезопасит оболочку от повреждений при возможном ударе подводной части о препятствие. Если впереди, за камнями, пространство чистое — нужно смело набирать собственную скорость.

Два камня расположены один ниже другого, а расстояние между камнями по фронту меньше ширины судна .

При подходе к камню лодку следует провести в непосредственной близости к нему. Пройдя на треть корпуса ниже буруна, сразу же за камнем резко подтабанить слева, направить лодку между камнями, и как только рулевой поровняется с буруном, можно снова направить лодку строго по течению (рис. 26, а).

В случае если два камня расположены один за другим на одной линии, приходится начинать тот же маневр при прохождении около первого и лишь позднее поворачивать по течению. В этом случае, поровнявщись скулой судна с камнем, надо «прижиматься» к нему, т. е. проходить возможно ближе (рис. 26, б).

Препятствие из трех подводных камней. Возьмем тот случай, когда камни образуют треугольник. Здесь приходится применять и комбинировать технику прохождения, описанную выше (рис. 27).

В точке 1, в нескольких метрах от камня или рядом с ним — это зависит от скорости течения, слегка табанят справа. Когда кормовой гребец пройдет камень — точка 2, лодку направляют по течению, потабанив слева. В точке 3 — передний гребец вышел на траверс камня — табанят слева и делают справа сильные гребки. В точке 4, как только примерно второй шпангоут (у байдарки) выйдет за камень, резко табанят справа и направляют лодку вниз по течению.

Маневрируя около камней, нужно помнить, что скорость течения в непосредственной близости у камня всегда несколько больше, чем рядом, на плесе. Это обязывает работать интенсивнее, гребки должны быть короткими, резкими и сильными, научиться проходить между камнями значит на 50% освоить технику прохождения порогов.

Наибольшую трудность и одновременно наибольший спортивный интерес представляют собою естественные препятствия — пороги. Порогами называются короткий участок реки, сложенный из камней и других плохо размываемых пород, на котором река имеет значительно большее падение, чем на обоих соседних плесах. Водный поток, стесненный в своем русле, резко увеличивает свою скорость и образует буруны над камнями и стоячие волны от сходящихся струй. Большая скорость, камни и стоячие волны создают, трудность прохождения порогов. Основные опасности порогов следующие: столкновение с подводным или надводным камнем; положение «лагом» по отношению к течению, что чаще всего ведет к опрокидыванию; опасность быть залитым стоячей волной.

Степень трудности прохождения порогов определяется устройством русла порожистого участка реки. Прохождение усложняется в тех случаях, когда русло имеет изгибы или делает крутой поворот. Для сопоставления сложности порогов имеется их спортивная классификация по категориям трудности прохождения. Установлено пять категорий трудности прохождения — легко проходимые (I), проходимые (II), трудно проходимые (III), опасно проходимые (IV) и непроходимые (V).

Наиболее простые пороги представляют собою участок расчищенного русла. Порог напоминает быстрину с той лишь разницей, что река здесь идет с заметно большим уклоном, чем на обоих соседних плесах. Это означает, что сидящему в лодке видна лишь верхняя часть порога и не просматривается весь треугольник, буруны и его нижняя часть. Такие пороги образуются на участках реки, где на большом протяжении естественные препятствия редки.

Первая категория трудности — прямое русло порожистого участка и высота стоячих волн около 0,5 м; вторая категория — русло делает поворот; третья категория — появляются стоячие волны в один и более метров высотой.

Сложнее пороги, в русле которых имеются отдельные подводные и надводные камни, но все же есть проходы достаточной ширины между ними различимые по треугольникам сходящихся струй. Такие пороги с уклоном 4—6 м на километр сравнительно коротки, не более 100 м, путь движения по ним можно просмотреть и легко запомнить — есть хорошие ориентиры на берегу, при прохождении надо будет сделать — самое большее —3—4 поворота. Эти пороги классифицируются по II и III категории трудности. Принимается во внимание прямолинейность или извилистость русла, высота стоячих волн. Короткие, с большим перепадом пороги образуются часто на поворотах русла рек, около обнажений коренных пород, которые резко сокращают ширину потока.

На крутых поворотах русел рек, в теснинах, на подводных грядах, идущих под острым углом к потоку, образуются наиболее сложные пороги. Эти пороги возможны для прохождения после тщательного просмотра.

Техника прохождения порогов на малых и больших реках различна, хотя до сих пор было довольно широко распространено мнение, что на пороге всегда нужно идти в вершину треугольника, образуемого сходящимися струями потока. Опыт показал, что это правило верно для малых рек и непригодно для рек больших — таежных и горных. Причины этого в том, что слишком велики различия в силах водного потока.

На порогах больших рек, а главное на порогах с прямолинейным руслом возникает реальная опасность быть залитым стоячей волной. Замечено, что при высоте стоячих волн около 1 м байдарка и гребцы покрываются волной полностью, и только на короткие промежутки времени можно видеть отдельные части лодки и людей. Дальнее плавание с наглухо задраенным фартуком опасно, так как фартук мешает оставить байдарку в случае необходимости. Пройдя по бурунам 100—150 м, приходится подходить к берегу и откачивать 1—1,5 ведра воды.

На порогах больших рек нет серьезной опасности налететь на подводные камни, расположенные в стороне расчищенного русла главного потока. Как правило, большие камни можно заметить, а мелкие убраны с дороги силами воды. Выйдя из главной струи, приходится пробираться между отдельными камнями (рис. 28).

Движение по линии главного потока всех порогов больших рек имеет смысл лишь как спортивное прохождение дистанции на время и допустимо в туристском походе в том случае, если судовой ход возможен лишь по главной струе.

Большую опасность представляют «кружала». Они образуются тогда, когда конфигурация берега сообщает вращательное движение потоку вокруг вертикальной оси. Такие места лучше просмотреть при подходе. На «кружалах» поток устремляется на вогнутый берег и какая-то масса воды получает вращательное движение. Часть потока течет с замедленной скоростью вдоль другого берега. Туда и надо направлять судно. Иногда вращение захватывает верхние слои потока по всей его ширине. В этом случае лодка направляется вдоль того берега, где встречная скорость меньше. Это чаще всего бывает у берегов, где меньше глубины.

При прохождении порогов прыжком они предварительно просматриваются с берега, определяется путь, намечаются и запоминаются ориентиры. Прыгать на лодке можно лишь на порогах, у которых нижняя часть русла чиста, в ней не видно камней. Целесообразнее для прыжка выбирать ту часть слива, которая идет более полого. Особенности русла на водоскатах и водопадах в том, что обычно подпорожье представляет собою глубокую воронку, в которой вода совершает вращательное движение в вертикальной плоскости. Опасность заключается в том, что кормовая часть судна может оказаться под ударом мощного, почти вертикального потока. Единственный выход — большая скорость. Подходя к порогу, обычно плывут несколько замедленно, проверяя курс. Но как только гребцы замечают, что их с силой втягивает в перепад порога, они усиливают гребки и работают веслами во всю силу до выхода из бурунов.

На порогах IV и V категории трудности часто применяется проводка или обнос судов (волок лодок). Нередко сложный V категории трудности порог можно преодолеть, сделав проводку в его верхней части. Простейший случай — проводка лодки вдоль берега, придерживая ее руками. Группу байдарок можно проводить следующим образом; впереди у носа идет один участник похода, корму первой и нос второй байдарки держит другой и т.д., в конце идет замыкающий. Если глубина, обрывистый берег, большие скалы не позволяют таким образом вести лодки, то проводку можно делать с помощью 2 длинных веревок. Одна из них крепится к носовой части, вторая — к кормовой. Маневрируя длиной веревок, можно проводить лодки. С байдаркой может справиться один человек. Отметим попутно, как нужно крепить веревки. Ни в коем случае нельзя крепить за кольцо в штевне — это очень ненадежно. Крепление делается в виде петли, составляющей часть беседки (беседочный узел), надевается на носовую часть примерно в 20—25 см от штевня. Коренную веревку пропускают через волнорез и, натягивая, закрепляют на бимсе второго шпангоута. Ходовой конец веревки, длиною примерно 15 м, укладывается в бухту и лежит в треугольнике волнореза. При необходимости ее всегда легко взять. Если прохождение и проводка невозможны или слишком опасны, остается обнос или волок. Лодки разгружаются и поочередно переносятся.

Просматривая пороги длинные и каменистые, пороги на поворотах и в теснинах, нужно запоминать не только трассу, но и места для подхода к берегу в случае аварии или необходимости просмотра дальнейшего пути.

Всегда ли нужно просматривать путь, можно ли проходить пороги «с ходу»? Опыт показывает, что без предварительного изучения можно проходить пороги I и II категории трудности. Но это допустимо лишь для тех групп, в составе которых имеются гребцы с большим опытом прохождения порогов. Важным условием для прохождения порога «с ходу» является характер реки. Если русло хорошо разработано, имеет заметный, непрерывный уклон, т. е. не идет террасами, что было известно при подготовке похода и подтвердилось на месте, то преодоление порога «с ходу» возможно. Подробнее об этом говорится в тактике плавания по таежным и горным рекам.

Успешность прохождения порога также зависит от уверенности гребцов в своих силах и знаниях, от энергичной работы веслами; гребки на пороге должны быть короткими, резкими и сильными; смотреть нужно перед собой, не оглядываться; команды следует выполнять без промедления, без обсуждения и голосования; войдя в порог, придерживаться намеченного направления; в групповом плавании первым входит в порог старший группы, и только когда он прошел его, порог преодолевает следующая лодка; пройдя порог, старший должен оглянуться и посмотреть, как идут остальные.

Искусственными препятствиями являются плотины, шлюзы, мосты, паромы, запани, рыболовные сооружения, молевой сплав.

При подходе к плотинам с воды осматриваются оба берега и выбирается тот, к которому проще подойти, высадиться, разгрузить лодку и сделать волок. Нельзя близко подходить к самой плотине, так как течение может увлечь через нее лодку. Высадившись, осматривают берега ниже плотины, определяют ее высоту, толщину слоя воды, текущей через плотину, и чистоту русла под плотиной. В отдельных случаях, когда указанная толщина слоя воды достаточна, русло чистое, высота падения не превышает 1,5 м, — можно прыгать, предварительно разгрузив лодки. Однако чаще всего приходится их обносить.

В шлюзах, на прохождение которых нужно иметь разрешение, нельзя стоять близко к большим судам или между судов, к стенкам и воротам шлюзов. Лучше оставаться на свободных пространствах, ближе к середине. Весла следует держать наготове.

Мосты , по трудности прохождения, можно разделить на три вида: мосты, перекрывающие одним пролетом всю реку, мосты, имеющие опоры на быках, и мосты наплавные.

В первом случае мосты не представляют опасности и нужно лишь определить, позволяет ли высота моста проплыть под ним на судне. Если мост невысок, но все же высота позволяет провести лодку, можно, подойдя к мосту, лечь на дно судна и пройти под мостом, опираясь руками о его балки. Весла убираются на деку или протягиваются вдоль берега. Такой прием возможен лишь при скорости течения до 5—6 км/час. При большой скорости течения низкий мост лучше обнести.

Протоки около мостов с опорами в реке представляют собою известную трудность для прохождения. Кроме высоты моста, имеют значение ширина пролетов и чистота русла протока. Проток, стесненный опорами, превращается в быстрину. Если есть сомнение относительно чистоты русла, то лучше осмотреть протоки. В протоках под мостами могут оказаться спиленные сваи, остатки материалов и Приспособлений, которыми пользовались при строительстве моста. Такие предметы выявляются так же, как и подводные камни. Проходи под Мостом, необходимо так же, как и на быстрине, иметь собственную скорость судна.

Наплавные мосты преодолеваются двумя способами: лодки обносят или временно разводят мост для пропуска судов. Не представляет особой трудности перенос лодки через узкий пешеходный мостик. В таких случаях можно весом нескольких человек немного «утопить» мост и провести суда, приподнимая их руками. На малых реках мост из нескольких бревен иногда удается отвести около берега и образовать достаточное пространство для проводки судов. Наибольшую трудность представляют наплавные мосты, опирающиеся на целую цепь судов — барж, лодок. Как правило, суда занимают значительную часть всей ширины реки, и поэтому вода с большой скоростью устремляется между ними, образуются быстрины. Расстояние между опорами наплавного моста часто настолько ограничено, что трудно пройти, работая веслами. Кроме того, высота самого моста также затрудняет движение. К таким наплавным мостам не следует подходить близко, чтобы иметь возможность пройти на веслах к любому из берегов, не будучи втянутым в быстрины. Проходить под подобными мостами можно лишь в том случае, если расстояние между судами-опорами позволяет работать веслами, а высота достаточна для сидящих гребцов.

Паром сам по себе не является большой помехой для движения на лодке, плаванию мешает канат парома, который протягивают через всю реку. На лодке можно пройти вдоль берега под канатом или над ним в середине реки.

Запани сооружаются на реках для задержки молевого сплава и его переработки. Препятствием для водника является лесоудерживающий бон, состоящий из цепочки бревен, которая тянется через реку. Чаще всего запани располагаются под острым углом к потоку, и в нижней части находится либо устройство для выемки леса из воды, либо, ворота для пропуска бревен в кошели или плоты. Подходя к запани, заполненной лесом, нужно найти ее верхний (по отношению к течению) конец и там либо обносить лодки, либо переваливать их, как через пешеходный наплавной мост.

Рыболовные сооружения делаются в виде язов или сежей и чаще всего перегораживают реку во всю ее ширину, хотя это и запрещается законом. Яз — это забор из камней или кольев с подвешенными за них деревянными решетками или ветками. В язах всегда имеется узкий проход, в который помещается верша. Преодолевая яз, приходится разбирать кладку из камней, раздвигать колья или временно убирать вершу. Сеж — это забор, заканчивающийся сетью, поставленной между берегом и каменной кладкой. Ширина такого пространства обычно около 2 м, что вполне достаточно для прохождения судна. Помехой являются мостки, которые часто кладутся над сетью. Пройти можно, лишь разобрав мостки и убрав сеть.

Из всех искусственных препятствий молевой сплав представляет наибольшую трудность. Свободно плывущие бревна могут затереть лодку, раздавить байдарку. Опасно оказаться в центре большого скопления молевого леса. Лодку, выскочившую штевнем на бревно, бывает очень трудно снять, управляемость при этом теряется. Плывя вниз по реке, можно сделать попытку обогнать. плывущий лес, удлиняя для этого дневные переходы. Проходя среди бревен молевого сплава, следует придерживаться той части потока, где имеется наибольшее течение. Здесь реже образуются скопления бревен. Идти нужно, отталкивая бревна шестом, веслом или руками. Двигаясь против течения, можно идти лишь в том случае, если по реке плывут отдельные бревна. Если же молевой лес идет густой, большой массой, то лучше переждать.

2.3 Снаряжение

Условия и характер туристских путешествий предъявляют к снаряжению целый ряд требований. Оно должно быть легким, прочным, надежным, отличаться простотой в употреблении, небольшими габаритами, возможностью использования в условиях холода, жары и повышенной влажности. Желательно, чтобы зимняя одежда туриста была теплой, защищала от ветра, не стесняла движений, сохраняла теплоизоляционные свойства в увлажненном состоянии. Туристская палатка должна быть непромокаемой, быстро устанавливаться и разбираться, защищать от комаров и мошки, обеспечивать максимум удобств при минимальных размерах. Туристское снаряжение подразделяется на личное и групповое, а также на снаряжение для пешеходных, водных, горных и других путешествий.

Личное снаряжение

Общий перечень

* Берется в зависимости от конкретных условий путешествия.

Одежда . В летнем путешествии, если оно проходит не по северным районам, из шерстяных вещей достаточно иметь длинный свитер (желательно с высоким, но расстегивающимся воротником) и носки, которые должны быть мягкими и хорошо облегать ногу, не образовывая складок, поскольку рубцы, утолщения, небрежная штопка легко становятся причиной наминов и потертостей.

Брюки должны быть из плотной материи. Не желательна байка или ткань с начесом: одежда, сшитая из такого материала, тяжела, быстро намокает и долго высыхает. Важно, чтобы брюки не сжимали ноги в коленях и не мешали широкому шагу. Особенно удобны с этой точки зрения легкие тренировочные костюмы. Рубашка-ковбойка должна быть достаточно длинной, чтобы прикрывать поясницу, и расстегиваться сверху донизу. Для жаркого времени желательны шорты, купальный костюм, из белья - пара трусов и пара маек с коротким рукавом.

На случай непогоды обязателен плащ-накидка, который должен полностью укрывать от дождя туриста вместе с его рюкзаком. Необходим и головной убор - не столько для защиты от дождя, сколько от солнечных лучей. Особенно нужен он в начале сезона, когда после зимнего солнечного «голодания» организм человека весьма чувствителен к тепловым нагрузкам. Наиболее удобны легкие шапочки светлых тонов с козырьками. Шляпы с широкими полями или, наоборот, головные уборы без полей (береты, тюбетейки, сванки) менее желательны.

Обувь . Наиболее удобны так называемые туристские ботинки на профилированной подошве типа «вибрам». Выбирая обувь по ноге, надо стараться, чтобы кожа ботинка не давила сверху на пальцы и они могли свободно шевелиться. Ботинки должны быть настолько просторны, чтобы в них можно было вложить дополнительную стельку, и надеть на ногу толстый носок, а при затянутой шнуровке они бы плотно облегали голеностопный сустав. В качестве основной обуви туристы-водники вместо ботинок часто используют кроссовки и кеды. С собой рекомендуется иметь также резиновые сапоги. Удачным вариантом облегченных сапог являются самостоятельна сшитые из прорезиненной ткани «брюки-сапоги» типа колготок.

Для предупреждения потертостей рук при работе с веслами или на постройке плота полезно иметь перчатки и брезентовые рукавицы. Обязательны индивидуальные спасательные средства: надувной или пробковый жилет, спасательный пояс. Изготовить самостоятельно спасательный жилет несложно из двух медицинских подкладных кругов, соединяемых широким брезентовым поясом.

На несложных маршрутах можно носить и другую крепкую, но разношенную обувь на низком каблуке и рифленой подошве. В период весенней распутицы и осенних дождей туристы берут с собой резиновые сапоги.

Рюкзак . Из многочисленных разновидностей вещевых мешков и спортивных сумок, выпускаемых сейчас промышленностью, предпочтение следует отдать большим рюкзакам, которые изготовлены из плотной крепкой ткани, имеют вшитое дно прямоугольной или овальной формы, надежно прикрепленные широкие заплечные ремни, емкие карманы и сравнительно небольшой вес. Очень удобны для переноски, но не универсальны (не годятся для водных и некоторых горных походов) станковые рюкзаки.

Купив рюкзак, проверьте, достаточно ли широки у него лямки и длинны ли ремни, пришейте под лямками дополнительную прокладку, надставьте ремни (фитили) и сделайте непромокаемый вкладыш - мешок из пластика большего, чем рюкзак, объема. Последний нужен на случай, если рюкзак попадет под дождь, в воду или будет положен на сырую почву.

Спальные принадлежности . В несложных путешествиях хорошо зарекомендовал себя спальный мешок-одеяло. Особенно удобен этот легкий, раскладывающийся, как одеяло, спальный мешок, на застежке «молния» (с прокладкой из ватина или очесов искусственных материалов) в сочетании с надувным матрацем. Спальный мешок можно сделать и самостоятельно из широкого шерстяного одеяла (сложив его пополам и прошив по двум краям), а вместо матраца использовать пенопластовую циновку или поролоновый коврик. Такая подстилка смягчает неровности почвы под дном палатки и избавляет от искушения ломать хвойный лапник.

Начинающие путешественники, боясь ночного холода, иногда спят в спальном мешке одетыми. Это негигиенично и к тому же не приносит желаемого тепла. В мешке надо спать раздетым, сшив вкладыш из простыни. В прохладные ночи на себя надевают тельняшку, тренировочный костюм, а другой одеждой накрывают мешок. При переноске в рюкзаке спальный мешок должен находиться в водонепроницаемой упаковке (например, в полиэтиленовом мешке).

«Мелочи» личного снаряжения . В туалетные принадлежности полезно включить небольшую жесткую щетку для рук и одежды. Чтобы мелкие вещи не рассыпались в рюкзаке, сшейте заранее несколько мешочков разных размеров. Такие же чехлы пригодятся для белья и посуды.

Беря с собой документы, деньги, картосхему, позаботьтесь об их герметичной упаковке. Для этого можно использовать мешочки из полиэтилена или прорезиненного капрона.

В путешествии никогда не помешает запасливо прибереженная сухая растопка, необходимы аварийные спички во влагонепроницаемой упаковке. Такой упаковкой может служить закрытая пробкой гильза из-под охотничьего патрона, алюминиевый патрон от фотопленки или лекарства, заклеенный пластырем, изоляционной лентой, тонкой резиной, слоем расплавленного парафина.

Из спичек наиболее удобны ветростойкие, известные в продаже как «охотничьи». Они горят даже в сильный ветер и дождь.

В качестве шнурков лучше использовать тонкий капроновый шнур: он не рвется, а заплавленные над свечой концы отлично входят в отверстия шнуровки на обуви.

Не берите с собой алюминиевую миску и кружку - из них трудно есть в походных условиях горячую пищу. Лучше, если посуда будет эмалированной или из полиэтилена. Исключение можно сделать для миски, в которой рассчитывают поджаривать еду на костре, и плоского котелка с крышкой, снабженной ручкой. Из ложек удобны деревянные, но надо помнить, что при небрежном отношении они легко колятся.

Не забудьте взять складной нож, привязав его за шнурок к поясному ремню. Для путевых записей рекомендуется иметь записную книжку (полевой дневник) в твердом переплете и простой карандаш.

Групповое снаряжение

Общий перечень (из расчета на группу в 6 - 8 человек)

* Берется в зависимости от конкретных условия путешествия по усмотрению группы.

Основными предметами группового снаряжения у туристов-водников являются байдарки, лодки или плоты. Каждое из них имеет свои разновидности и типы, однако все они должны обладать определенными мореходными качествами - плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, управляемостью, прочностью и т. п.

Разборная байдарка. Наиболее универсальное судно для путешествия. Обладает большой легкостью, транспортабельностью и отличными ходовыми качествами, позволяющими использовать ее также под парусами и с бортовым мотором.

В путешествии на байдарках с собой необходимо взять несколько непромокаемых мешков для хранения снаряжения и продуктов, резиновую грушу-спринцовку для отсоса воды из байдарки и резиновые поплавки, обеспечивающие ее непотопляемость. Обычно поплавками служат заполненные воздухом баскетбольные или мотоциклетные камеры, которые вставляют в носовой и кормовой отсеки и располагают вдоль фальшбортов.

Планируя маршрут по мелким рекам с быстрым течением или каменистым дном, надо усилить оболочку байдарки наклейкой (по кильсонам и нижнему поясу стрингеров) резиновых протекторов шириной 4 - 6 см и толщиной 1 - 1,5 мм.

Если байдарка не имеет фартука, то он изготовляется самостоятельно из тонкой прорезиненной ткани. Целесообразно для зачаливапия привязать к байдарке линь - капроновый шнур диаметром 4 - 6 мм, длиной 3 - 5 м, на конце которого укрепить дюралевый колышек для установки судна на прикол. К бортам следует приделать проволочные держатели для весел.

В районах с частыми и сильными дождями целесообразно сделать для байдарки тент из непромокаемой ткани. Длина тента зависит от конструкции байдарки, а высота стоек должна быть больше сидящего в байдарке человека на 25 - 30 см. По концам тента можно выкроить клиновые «крылья», к ним пришить застежки «молнии», которые защитят от лобового или кормового дождя.

2.4 Особенности питание в сплаве.

Успешное решение спортивных и других задач туристского похода при обеспечении безопасности и достижении максимального оздоровительного эффекта возможно лишь при условии поддержания высокой физической работоспособности организма на протяжении всего похода. Главным фактором успешного восстановления работоспособности - и физической, и умственной - является сбалансированное питание. Сбалансированное питание - это правильное, удовлетворяющее потребности организма соотношение веществ, обеспечивающих не только жизнедеятельность организма и сохранение устойчивого равновесия внутренней среды (гомеостаз), но и высокую работоспособность. Важно не только верное соотношение основных компонентов питания - белков, жиров и углеводов, но также и обязательное наличие в пище минеральных веществ, в том числе и микроэлементов, витаминов и других биологически активных веществ.

Раскладка продуктов на одного человека в сутки :

Примерный суточный рацион для водного похода с большими нагрузками :

Меню:

2.5 Подробная смета турисского сплава на примере реки Белая

(на одного человека, в рублях).

Маршрут: сплав по реке Белой и заповедник Шульган - Таш.

В стоимость тура включено: 3-х разовое питание, проживание в туристском приюте и на оборудованных туристских стоянках, аренда снаряжения, работа инструкторов, экскурсия в Капову пещеру и в музей заповедника "Шульган-Таш", баня, внутримаршрутный транспорт, трансфер Белорецк- Кага - Белорецк, страховка на сумму 50000 руб

Выводы

Уникальная особенность сплава по рекам Урала – это насыщенность маршрутов с точки зрения исторического, архитектурного и событийного туризма. Так, во время сплава по реке Березовая, можно побывать в деревнях, где жили раскольники-старообрядцы; во время сплава по реке Колве посетить знаменитую Дивью пещеру (самую большую в Пермском крае), полюбоваться храмами и церквями 17-18 веков, посетить уникальные музеи Чердыни и святые места Чердынского уезда.

Сплав по рекам Урала - это не только, даже не столько, захватывающие приключения и борьба с водной стихией, а скорее шанс в полной мере насладиться многогранной природой нашего края, посетить уникальные исторические и культурные достопримечательности.

В этой работе были выявлены особенности планирования водных маршрутов, особенности режима, темпа, порядка движения и организации привалов и ночлегов. Описаны: проектирование водного тура на Урале, реки Южного Урала. Рассмотрены основы техники водного туризма, снаряжение и особенности питания в сплаве. Составлена подробная смета турисского сплава на примере реки Белая.

Список используемой литературы:

1. В.Ф. Шимановский, В.И.Ганопольский. Питание в туристском путешествии. М., Профиздат, 1986.

2. Ю.И. Саратовцев. Технология туризма. М.,2002.

3. http://skitalets.ru/books/bashk_turist/index.htm#sec6

4. http://sportatlas.co.ua/splav-po-reke/121-whotis-.html

5. http://tyr-zo.narod.ru/liter/sl_turpohod/sl_turpohod19.htm

6. http://pohodushki.org/articles/pocket-guide-to-tourist/equipment