Реферат: Тактико-специальная подготовка 2

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ : “Тактико-специальная подготовка”

для ВУС – 185, 400, 937, 940, 948.

Тема №3 “Марш. Передвижение подразделений железнодорожных войск.”

Занятие 1, 2.

Гомель 2004

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

“УТВЕРЖДАЮ”

Начальник кафедры

специальной подготовки

подполковник П. Палто

“ “ 2004 г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ : “Тактико-специальная подготовка”

для ВУС – 185, 400, 937, 940, 948.

Тема №3 “Марш. Передвижение подразделений железнодорожных войск.”

Занятие 1, 2.

Методическая разработка рассмотрена

и одобрена на заседании предметно-

методической комиссии кафедры

специальной подготовки

протокол № от “ “ 2004 г.

Гомель 2004

Конспект практических занятий предназначен для проведения занятий со студентами факультета, проходящими обучение по программе подготовки младших командиров на военно-транспортном факультете по теме №3 “Марш. Передвижение подразделений железнодорожных войск” по дисциплине “Тактико-специальная подготовка” для ВУС – 185, 400, 937, 940, 948.

1.Общие организационно-методические указания.

Тема: “Марш. Передвижение подразделений железнодорожных войск”.

Цель: Изучить организацию перевозки подразделений в в/эшелоне. Изучить организацию погрузки и выгрузки в/эшелона, материалы и способы крепления техники. Изучить способы передвижения подразделений, определение маршрута, его элементы, построение походного порядка на марше.

Состав обучаемых: студенты 3 курса, обучающиеся по программе подготовки младших командиров на военно-транспортном факультете.

Время: 4 часа.

Место проведения: учебная аудитория.

2.Материальное обеспечение.

Литература:

1. Единая транспортная система/Под ред. Галабурды В.Г. – М.: Транспорт, 1996. стр. 3-6, 135-166.

2. Устав внутренней службы ВС РБ, Минск 2001 г., стр. 226-238.

3. Наставление по действиям ЖДВ. ГУЖВ, М.: Воениздат-86, стр. 148-170.

4. Пособие по курсу “Тактико-специальная подготовка” “Расчет марша воинских частей ЖДВ”, С.Д. Яроцкий, БелГУТ – 2003, стр. 3-16.

3.Методические указания.

Занятия по данной теме можно проводить в любом учебном классе. Во вводной части дается список литературы, которой должны пользоваться студенты при самостоятельном изучении материала, при этом следует показать рекомендуемую литературу и указать, где ее можно получить.

Практические занятия следует начинать с введения, в котором подчеркивается важность данной темы, значение изучаемого материала.

При изложении материала все основные положения, формулировки и узловые моменты практических занятий следует давать под запись.

В заключительной части необходимо сделать выводы, дать ответы на вопросы и задание на самоподготовку.

4.Учебные вопросы и распределение времени.

Занятие №1

1 Организация перевозки подразделений железнодорожных войск в воинском эшелоне

Воинские подразделения, учреждения и военно-учебные заведения пред­приятия и организации, а также команды большой численности для пе­ревозки железнодорожным, морским и речным транспортом организуют­ся в воинские эшелоны.

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом со­ставе) одно или несколько подразделений, воинская ко­манда большой численности (для перевозки которой требуется пре­доставление одного или более пассажирских или людских вагонов).

Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Воинским транспортом называется единовременная отправка во­инских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя.

Воинской командой называется группа военнослужащих не менее 3-х человек, возглавляемая старшим (а при 10 и более человек - на­чальником), организованная отправителем для перевозки железнодо­рожным транспортом.

Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органам военных сообщений, планирующим перевозку, присваи­вается номер, который не изменяется от пункта формирования до пунк­та назначения (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой).

При перевозке в одном поезде, на одном судне нескольких воин­ских эшелонов (на воздушном судне - нескольких воинских команд) каж­дый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер. В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов (судов) за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добав­лением соответствуйте литеры.

Воинский эшелон является учетной организацией оперативных перевозок. В связи с этим каждому эшелону органы ВОСО, планирую­щие эту перевозку, присваивают пятизначный номер. Первые две циф­рыобозначают серий эшелонов, по которой определяется принадлеж­ности к плану (централизованный или внутриокружной), род перевозки, направление перевозки и т.д.

Система нумерации устанавливается Центральным управлением военных сообщений. Номера эшелонов для централизованных перево­зок присваиваются Центральным управлением военных сообщений, а для внутри окружных - распоряжением начальника службы военных со­общений округа, отведенных ЗР-ом внутри окружных серий для каждого округа.

Воинский транспорт является: учетной единицей перевозок мате­риальных средств. В связи с этим каждому транспорту органами, плани­рующими перевозку, присваивается номер, который обозначается дро­бью с двухзначным или трехзначным числителем и четырех или пяти­значным знаменателем (например; 15/1001 или 200/10150).

Воинские транспорты в пути следования в зависимости от рода груза могут сопровождаться и охраняться. Для сопровождения и охраны транспорта назначается караул. В отдельных случаях для охраны особо важных транспортов, кроме караулов, назначаются офицеры-специалисты. Охрана и сопровождение транспорта, как правило, орга­низуется на весь путь следования от станции погрузки до станции вы­грузки. Начальник караула отвечает за сохранность воинского транспор­та. Перечень воинских грузов, подлежащих охране караулами от воин­ских частей при перевозке их по железнодорожным и водным путям со­общения, определены приказом Министра обороны.

Ответственность за сохранность остальных грузов возлагается на транспортные министерства.

Караул несёт службу без смены от пункта погрузки до пункта вы­грузки. Состав караула назначается в зависимости от количества ваго­нов в составе транспорта, постов и может усиливаться при перевозке особо важных грузов.

Начальник караула подчиняется комендатурам военных сообще­ний, железнодорожных участков и станций по пути следования воинско­го транспорта. Начальник караула должен иметь на руках:

- командировочное удостоверение;

- удостоверение установленной формы о назначении его ­начальником караула со списком личного состава караула и указанием вида и номеров оружия;

- опись на охраняемый воинский транспорт (2 экз.);

- табель постам;

- постовую ведомость;

- продовольственные аттестаты (отдельно на каждого военнослужащего);

- инструкции и указания о свойствах груза, условиях его перевозки и сдачи;

- опись схемного воинского оборудования;

- перевозочные документы для возвращения в часть.

Если для сопровождения транспорта назначен офицер, то начальник караула подчиняется непосредственно ему и выполняет только его указания. На сопровождающего офицера возлагается сдача транспорта и оформление всех положенных документов. Начальнику караула пре­доставляется право бесплатного пользования телефоном и телеграфом транспортных министерств для докладов военным комендантам по во­просам охраны и продвижения транспорта.

Органы ВОСОобязаны оказывать караулам всемерную помощь, принимать меры к обеспечению охраны транспорта в случае стихийных бедствий, при чрезвычайных происшествиях и в необходимых случаях - к усилению караула, проверять исправность несения службы караулом и делать об этом отметки в постовой ведомости.

Военный комендант при обнаружении нарушения караулом правил охраны и сопровождения грузов имеет право отстранить начальника или весь состав караула от несения службы. В этом случае новый караул по требованию военного коменданта назначается от местного гарнизона.

На время перевозки войск из состава перевозимых подразделений назначаются должностные лица и суточный наряд, которые необходимы для управления эшелоном, поддержания в нем высокой боевой готовно­сти и дисциплины, своевременной погрузки и выгрузки, быстрой ликви­дации последствий нападений противника и прибытия в срок в назна­ченный район.

В каждом эшелоне приказом командира воинского подразделения назнача­ются следующие должностные лица:

- начальник воинского эшелона;

- заместитель начальника воинского эшелона по воспитательной работе и кадрам;

- помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению;

- помощник начальника воинского эшелона по снабжению;

- начальник связи воинского эшелона;

- врач (фельдшер) воинского эшелона.

К должностным лицам воинского эшелона также относятся:

- командиры перевозимых в эшелоне подразделений;

- начальники специальных команд эшелона (погрузочно-выгрузочных, вооружен- ной команды для охраны эшелона с призывниками и уволенными, связи и др.);

- старшие по вагонам.

При небольшой численности личного состава и в некоторых других случаях количество должностных лиц эшелона может быть изменено решением командира части.

Воинский эшелон, как временная воинская организация, создавае­мая на период перевозки, начинает свою деятельность с момента отда­ния приказа по части на воинскую перевозку и о назначении начальника воинского эшелона.

Начальник эшелона назначает начальников погрузочно-выгрузочных команд, а при необходимости и других специальных ко­манд.

Для несения внутренней и караульной службы в воинском эшелоне назначаются:

- дежурный по воинскому эшелону;

- помощник дежурного по воинскому эшелону;

- дежурные по ротам;

- дневальные по вагонам;

- караул;

- дежурное подразделение;

- дежурный сигналист.

Начальник воинского эшелона, дежурный по воинскому эше­лону, его помощник и дежурные по ротам должны иметь на левом рукаве красную повязку шириной 10 см с соответствующими надпи­сями.

Перед отправлением воинского эшелона с места погрузки все­му личному составу объявляется воинское звание и фамилия на­чальника эшелона, а также номер воинского эшелона.

Военнослужащий, отставший от воинского эшелона, обязан при­быть к военному коменданту на путях сообщения, а при его отсутствии - к начальнику станции, доложить о причине отставания, назвать номер воинского эшелона и действовать по указанию военного коменданта или начальника станции.

1) Начальник воинского эшелона подчиняется командиру войско­вого подразделения или лицу, формировавшему эшелон, и военным комендантам на путях сообщения. Он является прямым начальником всего личного состава эшелона.

Начальник эшелона отвечает за постоянную боевую готовность, своевременную погрузку, перегрузку и загрузку эшелона, за дисциплину, порядок и соблюдение личным составом эшелона установленных пра­вил перевозок, за организацию всестороннего обеспечения, противопо­жарных мероприятий, сохранность перевозимого вооружения и военной техники, а также подвижного состава и его оборудования.

2) Заместитель начальника воинского эшелона по политической части подчиняется начальнику эшелона и является прямым начальни­ком всего, личного состава эшелона.

Он отвечает за организацию и состояние политической работы, дисциплину и порядок в воинском эшелоне.

3) Помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспе­чению подчиняется начальнику эшелона. Ему подчиняется начальники команд связи, аварийно-спасательной, наблюдательных постов, коман­диры расчетов и подразделений, выделенных для боевого обеспечения эшелонов, а также дежурное подразделение.

- Он отвечает за состояние охраны и обороны эшелона

4) Помощник НЭШа по снабжению подчиняется начальнику воин­ского эшелона и является прямым начальником непосредственно под­чинённого ему личного состава.

Он отвечает за своевременное и полное обеспечение воинского эшелона материальными средствами и банно-прачечное обслуживание в пути следования.

5) Начальник связи эшелона подчиняется НЭШу и отвечает за ор­ганизацию иработу связи, а такие за соблюдением правил внедрения переговоров по технические средствам связи.

6) Врач (фельдшер) эшелона отвечает за медицинское обеспече­ние эшелона.

7) Командиры перевозимых подразделений подчиняются своим прямым начальникам и начальнику эшелона.

Кроме выполнения своих прямых обязанностей, изложенных в Ус­таве внутренней службы ВС, командир подразделения обязан:

- подготовить технику к перевозке;

- инструктировать л/с о правилах перевозки, объявить воинское звание и фамилию НЭШ и его заместителей;

- назначить старших по вагонам;

- руководить погрузкой (выгрузкой) подразделений;

- следить за дисциплиной и соблюдением л/с подразделения, ус­тановленных правил перевозки;

- проводить занятия и политическую работу;

- проверять состояние крепления техники на стоянках.

8) Начальник погрузочно-выгрузочной команды подчиняется НЭШ и работает во взаимодействии с командирами подразделений, для обес­печения погрузки которых выделена команда.

Начальник погрузочно-выгрузочной команды должен обеспечить:

- открытие и закрытие бортов платформ;

- установку (переноску) переходных мостков;

- погрузку (выгрузку) несамоходной техники и грузов;

- застройку грузов при погрузи краном;

- установку ограждений для часовых;

- оказание помощи экипажам в креплений техники;

- приведение в порядок погрузочно-выгрузочного места по окон­чании погрузки-выгрузки.

9) Старший по вагону подчиняется командиру своего подразде­ления и дежурному по эшелону. Он обязан:

- иметь список л/с следующего в вагоне и знать количество во­оружения, размещенного в вагоне;

- проверить СВО и доложить результаты проверки начальнику эше­лона;

- следить за сохранностью СВО;

- руководить посадкой, размещением и высадкой;

- назначишь дневальных по вагону, следить за несением ими службы, следить за соблюдением дисциплины и внутреннего распорядка;

- не допускать выхода личного состава из вагона и выноса оружия и боеприпасов без разрешения;

- проверять наличие людей в вагоне;

- докладывать командиру подразделения и дежурному по эшелону о заболеваниях или отставших и других происшествиях;

- не допускать проезда посторонних лиц;

- назначить на каждую печь по два истопника и следить за поддер­жанием ими нормальной температуры и соблюдением правил пожарной безопасности; при возникновении пожара принять меры к его тушению и подать сигналы остановки поезда;

- сдать СВО после высадки личного состава;

- проверить, потушена ли печь и все ли имущество взято из вагона.

10) Дежурный по воинскому эшелону назначается из офицеров и подчиняется НЭШ и командиру перевозимого подразделения. Ему подчиняются суточный наряд и старшие по вагонам.

Дежурный несет службу применительно к обязанностям дежурного по полку, изложенным в Уставе внутренней службы ВС. Кроме того, он обязан:

- проверять наличие л/с_г состояние крепления техники;

- следить за сдачей командирами воинских подразделений техни­ки под охрану караула;

- следить за порядком и дисциплиной, соблюдением правил пере­возок и пожарной безопасности;

- объявлять остановки, на которых разрешен выход л/с;

- обеспечить организованное получение пищи, води, топлива, средств освещения.

- не допускать к эшелону посторонних лиц.

11) Помощник дежурного по воинскому эшелону подчиняется де­журному по воинскому эшелону и выполняет все его указания. Ему под­чиняются все лица суточного наряда. Он обязан проверять несение службы суточным нарядом и выполнять все указания дежурного по эше­лону,

12) Дежурный по роте подчиняется дежурному по воинскому эшелону и его помощнику, а в порядке внутренней службы - команди­ру и старшине роты. Ему подчиняются дневальные по вагонам.

Дежурный по роте, кроме выполнения своих обязанностей, изло­женных в Уставе внутренней службы ВС, по указанию командира роты и дежурного по эшелону проверяет крепление и маскировку техники.

13) Дневальный по вагону подчиняется дежурному по роте, стар­шему по вагону. Он выполняет обязанности применительно к Уставу внутренней службы ВС.

Кроме того, он обязан:

- перед посадкой в людской вагон или высадкой л/с установить стремянку и убрать дверную закладку, а по окончании посадки или вы­садки убрать стремянку и поставить на место дверную закладку;

- проверить наличие людей по вагону после посадки и доложить старшему по вагону;

- не разрешать личному составу выход из вагона до подачи уста­новленной команды и не по форме одетому;

- следить за топкой печей и соблюдением правил пожарной безо­пасности;

- производить уборку вагона;

- следить за сохранностью оборудования и инвентаря;

- следить за командами и сигналами НЭШ и дежурного по эшелону,
не разрешать высовываться из вагона и опираться на дверную закладку;

- не допускать выбрасывание мусора из вагона в не установленных
местах..

14) Караул.

Начальник караула подчиняется начальнику воинского эшелона, дежурному по воинскому эшелону и его помощнику. Состав караула оп­ределяется командиром воинского подразделения в зависимости от состава воин­ского эшелона и условий перевозки.

Обязанности личного состава караула изложены в Уставе гарни­зонной и караульной служб ВС.

Для караульного помещения отводятся отдельные купе в пасса­жирском вагоне или половина крытого вагона, занятого людьми.

15) Дежурное подразделение в эшелоне подчиняется НЭШ и не­сет службу применительно к Уставу внутренней службы ВС. Числен­ность и особые задачи дежурного подразделения определяются НЭШ.

16) Дежурный-сигналист обязан находиться в вагоне дежурного по эшелону и подавать установленные сигналы по его указанию.

2 Организация погрузки и выгрузки воинского эшелона, транспорта

Воинский эшелон приступает к погрузке по команде начальника эшелона и в соответствии с планом погрузки. Погрузка вооружения и военной техники осуществляется, как правило, на широком фронте с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений и механизмов, скрытно, быстро и организованно.

По окончании крепления и маскировки вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе и оформления транс­портных документов на перевозку воинского эшелона погрузка считает­ся законченной.

За погрузку подразделения отвечает его командир. Он руководит погрузкой подразделения и обеспечивает правильное размещение, крепление и маскировку вооружения и военной техники. Заездом каж­дой машины на железнодорожный подвижной состав руководит командир взвода или соответствующее должностное лицо.

Вооружение и военная техника и запасы материальных средств воинского эшелона размещается с учётом очерёдности их выгрузки и максимального использования кузовов и прицепов военной техники.

Погрузка военной техники производится только своим ходом, а не самоходом - с помощью тягачей. В отдельных случаях несамоход­ная техника может грузиться с помощью кранов различных конструкций, лебёдок или вручную.

После размещения вооружения и военной техники на железнодорожном транспорте необходимо:

- закрепить вооружение и военную технику от возможных про­дольных и поперечных смещений;

- включить стояночные тормоза, низшую передачу (у бульдозе­ров педаль тормоза и рычаг переключения передач включения пломбируются);

- выключить передний ведущий мост у автомобилей, установлен­ных над сцеплением вагонов;

- проверить крепление погруженных вооружения и военной тех­ники, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т.д.) и запасных колес;

- проверить соответствие положения вооружения и военной тех­ники габариту погрузки или требованиям к перевозке негабаритных гру­зов;

- закрыть и опломбировать люки, двери кабин, предварительно подняв стекла;

- в холодное время слить воду из системы охлаждения;

-закрыть и закрепить запорами борта платформ; в случаях, когда ширина техники не позволяет закрыть боковые борта платформ, закре­пить их в открытом (опущенном) положении (металлические борта за­крепить за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец - увязать проволокой);

-произвести (при необходимости) маскировку погруженных воо­ружения и военной техники.

После окончания посадки лестницы и стремянки убираются, а в дверных проемах устанавливаются закладки.

Автоматы и карабины в людских вагонах размещаются в ружей­ных зубчатках, а в пассажирских вагонах - на багажных полках. Другое стрелковое орудие размещается на полу по указанно командира под­разделения.

Проверку правильности размещения, крепления и маскировки вооружения и военной техники при погрузке производит начальник эше­лона.

Выгрузка эшелона может быть осуществлена как на станции на­значения, так и во временных перегрузочных районах.

Подготовка к выгрузке эшелона должна быть начата во время стоянки на одной из ближайших к пункту выгрузки станций или на стан­ции назначения до подачи состава под выгрузку.

Топка печей и людских вагонов должна быть прекращена до прибытия поезда с эшелоном на станцию выгрузки.

Выгрузка начинается по команде начальника эшелона. Личный состав высаживается из вагонов и следует в составе подразделений к местам выгрузки вооружения и военной техники. В людских вагонах, в вагоне-кухне, вагоне-продскладе и вагоне-изоляторе остаются старшие по вагонам для сдачи съемного воинского оборудования. Выгрузка воо­ружения и военной техники производится с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений, меха­низмов и должна быть закончена в установленные сроки.

Для обеспечения быстрой погрузки воинского эшелона в непод­готовленных местах используются табельные и подручные средства.

Погрузка (выгрузка) эшелонов в затруднённых условиях.

В ночное время особое внимание должно уделяться освещению погрузочно-выгрузочного места и соблюдению техники безопасности при выполнении операций по погрузке (выгрузке ) машин и грузов эше­лона.

Погрузка машин в ночных условиях, особенно при слабой осве­щенности погрузочного места, требует хорошей натренированности во­дительского состава и руководителей погрузки. Ночью руководитель по­грузки плохо видит положение гусениц или колес, а водитель - сигналы руководителя. Поэтому при недостаточной освещенности сигналы во­дителю подаются с помощью электрического фонаря. Для того, чтобы не ослепить руководителя погрузки, заезжающая машина не должна включать фары. Сообразуясь с условиями погрузки, можно организо­вать дополнительную подсветку места погрузки фарами других машин, находящихся вблизи места погрузки. Для безопасности погрузки между машинами, движущимися ночью вдоль подвижного состава, соблюда­ется интервал в одну платформу.

В зимнее время основное внимание должно уделяться предот­вращению или ликвидации обледенения ходовых частей техники, пола платформ и поверхности погрузочно-выгрузочных устройств и приспо­соблений, для этого силами эшелона организуется их очистка от снега и ледяного покрова, а поверхность погрузочно-выгрузочных устройств, приспособления и пол посыпают песком или мелким шлаком.

При погрузке на перегоне: основную трудность представляет со­оружение погрузочно-выгрузонного устройства и обеспечение погрузки (выгрузки) приспособлениями, материалами, инструментом. В качестве погрузочно-выгрузочных устройств в этих условиях могут быть исполь­зованы:

- танковый мостоукладчик;

- келейный механизированный мост (если они есть в составе эшелонов);

- в исключительных случаях четырехосная платформа, у которой выкатывается одна тележка, рама опускается и образуется аппарель.

В остальных случаях для погрузки (выгрузки) эшелона на пере­гоне необходимо соорудить погрузочно-выгрузочную аппарель или платформу из шпал и рельсов, или использовать секции металлической сборно-разборной аппарели.

Для выгрузки (погрузки) эшелонов на перегоне выбирается гори­зонтальный участок прямого пути (площадка на прямой), у которой ус­танавливается сборно-разборная аппарель. Материалы для ее соору­жения должны доставляться к месту погрузки (выгрузки) с ближайших станций. В отдельных случаях по специальному распоряжению, передаваемому через органы ВОСО, для сооружения платформы или аппа­рели могут разбираться участки пути (тупики, подъездные пути, ветви).

Погрузка (выгрузка) эшелона на заражённой местности требует применения средств защиты и соблюдения определенного режима работы.

В зависимости от степени и характера заражения и других фак­торов применяются конкретные меры предосторожности при выпол­нении операций по погрузке и выгрузке личного состава, военной техни­ки и имущества эшелона. До выполнения операций по погрузке (выгруз­ке) эшелона могут выполняться работы по дегазации или дезактивации, при погрузке используются индивидуальные средства защиты личного состава. В зависимости от степени и характера заражения должны со­блюдаться соответствующие правила поведения личного состава на зараженной местности. Наставление по перевозкам войск преду­сматривает увеличение времени на погрузку (выгрузку) воинского эше­лона при работе в темное время суток с соблюдением правил свето­маскировки, а так же при работе в противогазах на 25%.

3 Материалы и способы крепления техники на открытом подвижном составе

Крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на ж.д, подвижном составе производится личным составом экипажей (во­дителями, расчётами) под руководством командиров подразделений, экипажей (расчетов). В необходимых случаях в помощь водителям ав­томобилей выделяется личный состав из подразделений воинского эшелона.

Для крепления вооружения, военной техники, других материаль­ных средств воинского эшелона используются приспособления и соответствующие материалы.

К приспособлениям для крепления относятся:

- типовые упорные и боковые деревянные бруски для закрепле­ния колесных машин;

- деревянные вкладыши для закрепления ВГМ;

- табельные растяжки;

- металлические шпоры;

- упорные башмаки;

- струбцины;

- струбцины-растяжки;

- универсальные многобортные крепления (УМК);
Все приспособления используются многократно. В качестве материалов для крепления используется:

- мягкая стальная проволока;
-деревянные упорные и боковые бруски;

- подкладки;

- распорные бруски;

- стойки;

- гвозди;

- строительные скобы.

Потребность в приспособлениях и материалах для закрепления вооружения и техники определяется заблаговременно при составлении расчета воинской части на перевозку.

Проволока для закрепления техники применяется мягкая, терми­чески обработанная (обожженная), круглая, диаметром не менее 4 мм, без трещин, перекруток и других дефектов.

Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках (бухтах) приведены в таблице 1:

Таблица 1

Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, вкла­дыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки) изготавливают только из здоровой древесины.

Запрещается использовать осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.

В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и др.) для гвоздей просверливают отверстия.

Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки шпал к др.) препятствуют перемещению ВГМ и колесных пар вдоль платформ.

Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или диаметра колеса.

Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше ширины колеса (при двускатных колесах больше ширины обоих скатов).

Для закрепления колесных машин допускается применение упор­ных брусков прямоугольного сечения, составленных из двух частей по высоте.

Боковые бруски наряду со скобами препятствуют поперечному перемещению ВГМ на платформе при некоторых способах закрепления и колесных машин, когда борта платформ не могут быть закрыты, а также при расположении их над сцеплением платформ.

Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не менее 100x100x2000 мм.

Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры брусков должны быть не менее 75x75x400 мм, при большем диаметре -не менее 100x100x1000 мм.

Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и поперечному перемещению колесных машин на платформах и исполь­зуются многократно.

Изготавливаются они грузоотправителем. Допускается изготов­ление типовых брусков из материалов, предоставляемых железной до­рогой для закрепления техники воинских эшелонов.

В типовых брусках для гвоздей просверливают отверстия.

Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гу­сениц.

Подкладки, прокладки, распорные бруски применяют для рас­средоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и т.д.

Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине ваго­нов, а прокладок - ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а распорных брусков - 50 мм.

Для закрепления техники используют гвозди, размер которых приведен в таблице 2:

Таблица 2

Гвозди должны иметь длину на 50-60 мм больше высоты дета­лей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепле­ния, досок пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы или один от другого в поперечном по отношению к волок­нам направлении.

Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепле­ния между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах.

Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут быть одноразового пользования (проволочные) или многоразового (табель­ные). Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть тро­совые и цепные.

Табельная растяжка представляет собой цепь или трос, снаб­женные натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют за увязочные устройства вагона и машины.

Проволочная растяжка (увязка, обвязка) - это туго натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные устройства ваго­на и машины, а также машины между собой. Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность закрепления и не могут быть повреж­дены растяжками или вызвать их срез.

Повторное использование проволоки в растяжках не допускает­ся.

Способы крепления техники.

Закрепление на платформах ВГМ с исправным тормозами мож­но производить одним из следующих способов:

- универсальными многооборотными креплениями (первый способ);

- металлическими шпорами (второй способ);

- деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками (третий способ);

- металлическими упорными башмаками и деревянными вкла­дышами (четвертый способ);

- деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый спо­соб).

Все способы (кроме пятого способа) закрепления деревянными упорными брусками и вкладышами) применяют при перевозке техники воинскими эшелонами, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.

Перед погрузкой технику приводят в положение для транспорти­рования по железной дороге.

Закрепление на платформах колесных машин может произво­диться одним из следующих способов:

- универсальными многооборотными креплениями - (первый способ);

- деревянными упорными брусками и проволочными (табельны­ми) растяжками - (второй способ);

- типовыми деревянными упорными и боковыми брусками - (третий способ).

Первый и второй способы применяют при перевозке в составе воинских эшелонов транспортов колесных машин массой отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части, второй способ, кроме того, применяют для закрепления машин без тормозов массой отдельных единиц до 40 т.

Третий способ применяют при перевозке на платформах с за­крытыми бортами колёсных машин массой отдельных единиц до 12 т при наличии надежно действующей у них тормозной системы и исправ­ной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.

Запрещается закреплять по третьему способу прицепы, полу­прицепы, автопоезда, автокраны , автомобили с четырьмя и более ося­ми, а также автомобили с резервуарами, залитыми легковоспламеняю­щимися жидкостями или сжиженными газами, а также с разрядными грузами.

Занятие №2

1 Способы передвижения подразделений железнодорожных войск

В современных высокоманевренных боевых действиях большое значение имеет передвижение войск. Железнодорожные подразделения совершают передвижение для выполнения задач на новом железнодорожном участке восстановления, технического прикрытия или заграждения железных дорог. Для передвижения войска используют железнодорожный, мобильный, а в отдельных случаях – водный и воздушный транспорт.

Основным способом передвижения является марш, который позволяет развернуть работы на широком фронте в отрыве от действующей сети железных дорог и водных путей и обеспечивает высокие темпы восстановительных работ.

Умение командиров всех степеней правильно организовать подготовку и проведение марша в любых условиях, дает возможность выполнить поставленную задачу в срок.

Как правило, марш проводиться ночью или в других условиях ограниченной видимости. Во всех случаях командир должен обеспечить прибытие подразделения в назначенный район на указанный рубеж своевременно и в готовности к выполнению поставленной задачи.

Железнодорожное подразделение должно быть готово к совершению марша в условиях постоянной угрозы применения противником ОМП, воздействия его авиации, воздушных десантов и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического, бактериологического (биологического) заражения, разрушенных дорог и переправ. Это требует тщательной подготовки вооружения, штатной техники и личного состава к маршу или перевозкам, высокой моральной дисциплины и выучки личного состава.

Погрузка и выгрузка личного состава, технического вооружения, имущества и материалов должны быть выполнены скрытно и в жатые сроки.

Днем марш совершается только тогда, когда этого требуют условия обстановки, а также в глубоком тылу своих войск. Первостепенное значение имеет организация защиты частей от ОМП, а также охрана и оборона от воздушного и наземного противника.

Железнодорожные подразделения могут совершать передвижение своим ходом (маршем), перевозиться железнодорожным, морским (речным) и воздушным транспортом или передвигаться комбинированным способом, при котором часть перевозиться по железной дороге или другим транспортом, а другая их часть – своим ходом.

Основной способ передвижения подразделений ЖДВ является марш.

Марш может осуществляться:

1) К фронту;

2) Вдоль фронта;

3) От фронта к тылу;

4) Вдоль восстанавливаемого железнодорожного направления;

5) С одного железнодорожного направления на другое;

6) К объектам технического прикрытия в глубине страны.

Железнодорожные подразделения могут совершать марш по фронтовым, а так-же по дорогам и колонным путям, которые оборудуются силами и средствами ЖДВ.

2 Маршрут, назначение исходного рубежа, рубежей регулирования и привалов

Марш - это организованное передвижение войск по дорогам и ко­лонным путям. Цель марша - выход в назначенный район своевременно и в пол­ной боевой готовности. Марш совершают с максимально возможной скоростью движения.

Средние скорости движения колонн Таблица 1

Скорость движения на марше зависит от выполняемой задачи, маршевой выучки личного состава, технического состояния машин, со­стояния маршрута, погоды, времени года и суток, а также от организа­ции и обеспечения марша. Поэтому и установлена средняя скорость движения на марше, которая может поддерживаться в течение длитель­ного времени при сохранении личным составом высокой боевой готов­ности.

Важным показателем марша является величина суточного перехода - это расстояние по маршруту двоения от исходного пункта до наиболее удаленной точки района (рубежа) назначения.

Величина суточного перехода железнодорожной бригады (полка, батальона) может быть до 400 км для автомобильных колонн и до 300 км для смешанных колонн, величина суточного перехода может составлять 200-250 км в особых условиях (горы, пустыня, сев, районы, лесисто-болотистая местность), зимой и в распутицу, а в отдельных случаях и меньше.

Для марша подразделениями ЖДВ будут представляться, как правило, дорогиII и III классов. Состояние проезжей части и искусственных со­оружений на этих берегах не всегда будет удовлетворительным. От­дельные участки маршрута могут оказаться зараженными и загражденными. Разведку такого маршрута, его разграждение, обустройство и ремонт придется выполнять тому подразделению, которое совершает марш..

Для рекогносцировки маршрута подразделение высылает рекогносцировоч­ную группу, которая ведет непрерывную радиационную, химическую, бактериологическую и инженерную разведку.

Задачи рекогносцировочной группе ставит командир подразделения. Он определяет, какие сведения и к какому сроку добыть, на выполнении каких задач сосредоточить основные усилия, какие силы и средства исполь­зовать для выполнения задачи.

Непосредственным организатором рекогносцировки является штаб части. Он организует подготовку и высылку рекогносцировочной группы, управление ею и связь, собирает данные, полученные рекогнос­цировочной группой, делает вывода и докладывает их командиру подразделения. В состав рекогносцировочной, группывключаются специалисты по ин­женерной, радиационной, химической и бактериологической разведке, возглавляет эту группу офицер штаба.

В отдельных случаях при неясности оперативно-тыловой обстановки рекогносцировочной труппе могут быть поставлены задачи по раз­ведке противника. В этом случае группа должна быть усилена. Реког­носцировочная группа выдвигается на маршрут заблаговременно, с упреж­дением, достаточным для принятия решения о целесообразности дви­жения по данному участку маршрута или для изыскания его обхода.Примерный состав и оснащение рекогносцировочной группы и отряда обеспечения движения железнодорожной части приведен в таблице 2.

Примерный состав и оснащение рекогносцировочной группы и ООД

Таблица 2

Для подготовки маршрута подразделение формирует отряд обеспечения движения (ООД), который осуществляет разграждение маршрута, усиливает или ремон­тирует ИССО, устраивает переправы, ремонтирует и улучшает отдель­ные участи, дороги, ликвидирует негабаритные места, устраивает обходы, обозначает маршрут, обследует и разминирует обочину дороги и местность вместах привалов, отдыха и выгрузки.

ООД состоит из групп разграждения, расчистки и обозначения пути, дорожной и мостовой, прикрытия.

Ему придаются силы и средства для охраны и связи, и выделяются наиболее быстроходные и маневренные машины: путеукладчики БАТ; бульдозеры, самоходные скреперы, автомобильные экскаваторы и кра­ны, автогрейдеры, зимой - снегоочистители и т.д., а также восстановительные материалы.

В своих решениях командир ООД исходит из указанных команди­ром части предельных весов машин и скоростей движения, из наличия материалов и времени до подхода подразделения.

Построение ООД должно соответствовать характеру решаемой за­дачи. В летнее время охранение может двигаться вслед за группой раз­граждения, далее следуют дорожная и мостовая группы. В зимнее время - вслед за группой разграждения и охранения следует отделение, обо­значающее ветками разведанную дорогу. Затем идет группа расчистки пути, а за ней остальные подразделения ООД.

В зависимости от характера и объема работ группы либо сосре­дотачиваются на одном участке, либо рассредоточивается по несколь­ким объектам.

Исходный рубеж (пункт) назначается для своевременного начала марша. Время прохождения исходного рубежа (пункта) головой колон­ны главных сил считается началом марша.

Рубеж (пункты) регулирования назначаются для того, чтобы регу­лировать скорость движения колонн через каждые 2-3 часа движения. Эти рубежи (пункты) каждое подразделение проходит в строго опреде­лённое для него время.

Для сохранения сил л/с и сбережения техники устанавливаются малые и большие привалы, дневной (ночной) отдых.

При движении на машинах малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа движение на 20-30 мин., а при движении в пешем по­рядке - через каждые 50 мин. на 10 мин.

На малом привале построение колонн не нарушается. Машины ос­танавливаются на правой обочине на дистанциях не менее 10 м. Личный состав располагается на отдых справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели, дежурные расчеты зенитных средств и радисты команди­ров.

Большие привалы назначаются вначале второй половины суточно­го перехода. Подразделения сходят с маршрута и рассредоточиваются вдоль маршрута движения. Привал назначается на 2-3 часа.

Большие привалы не назначаются ночью, зимой и сильные моро­зы, а также когда протяжённость марша меньше суточного перехода.

Дневной отдых назначается после ночного перехода, ночной - после дневного.

Личный состав располагается поротно в указанном месте, вдоль маршрута движения, используя защитные свойства местности и не до­пуская скученности.

Командиры подразделений организуют непосредственное охране­ние, маскировку и техническое обслуживание машин.

3 Походный порядок подразделений железнодорожных войск на марше

Основой для построения походного порядка и планирования движения подразделения является решение командира на марш. Примерная схема построения походного порядка разрабатывается штабом подразделения при заблаговременном составлении погрузочной ведомости.

Если часть на марше имеет 100-120 машин, то исходя из рацио­нальных размеров колонн, походный порядок части должен состоять не менее, чем из трех колонн не-

зависимо от протяженности маршрута.

Если походный порядок части будет иметь 70-90 машин, то при дальности перехода более 200 км целесообразно также формировать три колонны, которые в этом случае будут наиболее подвижны и управ­ляемы. При меньшей величине перехода и аналогичной численности предпочтение следует отдавать построению части в две колонны. При передвижении части в составе 40-60 машин, почти во всех случаях при­емлем походный порядок из двух колонн.

Когда походный порядок части состоит из трех колонн, одну из них делают автомобильной, во вторую включают машины и транспортные средства в ограниченной скоростью хода, а в третью сводят тихоходные машины.

В автомобильной колонне следуют подразделения, у которых лич­ный состав, техническое вооружение и имущество перевозятся на ав­томобилях.

В автомобильную колонну включают также специальные автомо­били, автосамосвалы, автомобильные краны и экскаваторы и т.д. Авто­мобили и машины могут иметь на прицепе возимую технику, не затруд­няющую его движение.

Дорожные условия оказывают большое влияние на скорость дви­жения автомобильной колонны

В колонне машин с ограниченной скоростью хода следуют подраз­деления, на вооружении которых состоит техника, двигающаяся ночью со скоростью 10-15 км/ч, а днем 15-20 км/ч. Эта колонна при двух­сменном вождении способна совершить суточные переходы протяженностью до 200 км. В такую колонну включают двигающиеся своим хо­дом пневмоколесные экскаваторы, краны, автогрейдеры, автомобиль­ные поезда, перевозящие на трайлерах и прицепах тяжелые машины и крупногабаритные конструкции и т.д.

Дорожные условия на скорость этой колонны влияют ограниченно.

Колонна тихоходных машин формируется только в случае недостатка большегрузных прицепов. В этой колонне следуют подразделения, у которых имеются гусеничные экскаваторы и краны, бульдозеры, скре­перы, тракторные путеукладчики и дозировщики.

Скорость движения колонны определяется скоростью движения гу­сеничных тракторов. Она составляет 6-7 км/ч. Суточный переход колон­ны при односменном вождении машин может быть 60-85 км, а при двух­сменном - до 110-120 км.

Дородные условия на скорость движения этой колонны влияния не имеют.

Построение походного порядка части в три колоны позволяет со­кратить время между началом марша и прибытия первых подразделе­ний в назначенный район. Кроме того, после выгрузки большегрузные ав­томобили и трайлеры могут быть отправлены навстречу колонне тихо­ходных машин для погрузки и подвоза техники на повышенной скорости. Такая мера увеличивает средний темп продвижения тихоходных машин до 140-150 км/сут. и сокращает продолжительность марша подразделения на 20-30%.

При протяженности маршрута до 350 км трехколонный походный порядок позволяет к началу вторых суток марша перебросить в назна­ченный район до 50% личного состава и до 35% технического вооруже­ния подразделения. К концу вторых суток в этом районе сосредотачивается до 60% личного состава и около

70% технического вооружения. Это озна­чает, что в начале третьих суток марша

подразделение уже может развернуть работы.

Когда походный порядок подразделения состоит из двух колонн, то одну формируют как смешанную колонну, а другую как колонну тихоходных машин.

Смешанная колонна - скорость движения во многом зависит от до­рожных условий и может быть до 15-20 км/ч ночью и до 20-30 км/ч днем, а суточный переход составляет до 250 км.

Колонна тихоходных машин - включаются машины со скоростью движения до 10-20 км/ч и не способные совершать марш в смешанной колонне. Скорость движения колонны 6-8 км/ч.

Движение большого количества машин с пониженной скоростью против конструктивных возможностей не оказывает большого влияния на продолжительность марша, если его дальность не превышает 100-150 км. Поэтому при наличии в части 70-90 машин марш на такие расстояния более приемлем в составе двух, а не трех колонн. Однако, с увеличением протяженности перехода неполное использование скоро­сти движения машин перерастает в существенный недостаток двухко­лонного походного порядка подразделения. Возможность развернуть работы на новом участке появляется лишь на четвертые сутки с начала продвиже­ния подразделения (300-350) км.

Многократное использование трайлеров и большегрузных автомо­билей становится почти невозможным, т.к. они двинутся с пониженными скоростями, зачастую в одной колонне с тихоходными машинами.

Походный порядок строят исходя из численности колонны и обста­новки. Начальник колонны следует в голове колонны. За ним следуют штабные подразделения, знамя части и имущество штаба, затем под­разделения, склады, подразделения, а за ними техническое замыкание. Началь­ник колонны должен иметь схему колонны.

Последовательность выхода колонн на маршрут может быть раз­личной.

Например, если походный порядок подразделения состоит из трех колонн, то целесообразно сначала отправить автомобильную колонну, что обес­печит первоочередное прибытие в новый район сил и средств, необхо­димых для скорейшей подготовки этого района к размещению подразделения.

Вслед за автоколонной следует отправить колонну тихоходных машин, а за тем колонну машин с ограниченной скоростью хода. В ее составе отправляются силы и средства, которые обеспечивали погрузку и отправку тихоходных машин и громоздкого имущества. В пути эта ко­лонна обгоняет колонну тихоходных из шин. а по прибытии в район на­значения подразделения, которые грузили имущество, будут иметь вре­мя на подготовку к его выгрузке.

Походный порядок подразделений железнодорожных войск.

Походный порядок подразделения строят с учетом удобства управления, возможности быстрого маневра при изменении обстановки. Он может включать:

- передовой отряд;

- походное охранение;

- отряд обеспечения движения;

- колонны главных сил;

- колонны подразделений технического обеспечения тыла;

- тыловые походные заставы.

Передовой отряд высылается для упреждения противника в за­хвате выгодного рубежа, разведки (от дивизии - полк; от полка - баталь­он).

Походное охранение: с фронта - авангард; ГПЗ - 10-15 км; голов­ной дозор; дозорное отделение; танк.

Авангард - усиленный батальон; ГПЗ - усиленная рота; ГД - уси­ленный взвод; ДО - на удалении зрительной видимости.

На флангах - БПЗ до усиленной роты, на угрожаемых направле­ниях - НБЗ; с тыла - ТПЗ.

Дистанция между подразделениями - 3-5 км.

Длина походных колонн батальона - 7-9 км.

Длина походных колонн роты-1.5-2 км.

Разработал ст. преподаватель

подполковник С. Яроцкий