| Основные данные самолета Ил-62м
(Д-30КУ)
| ПАРАМЕТР
|
ВЕЛИЧИНА
|
РАЗМЕРНОСТЬ
|
| Экипаж (пилоты+бортпроводники)
|
5
|
Чел.
|
| Максимальная комерческая нагрузка (Gгр.)
|
23000
|
Кг.
|
| Максимальное количество пассажирских мест
|
168
|
Чел.
|
| Дальность полета Lп при Максимальной коммерческой (платной) нагрузке (Gгр.макс.)
|
7800
|
Км.
|
| Крейсерская єкономическая скорость полета(Vкр.экон.) . на высоте H.
|
830
|
Км\час
|
| Удельная нагрузка на крыло (Gвзлет.Sкрыла)
|
0,579
|
КПа
|
| Таговооруженность самолета (ERдвGвзл.)
или Энерговооруженность (ENдвGвзл.)
|
2,38
|
Кн\Т
|
| Количество и тип двигателей
|
4ДТРД
|
| Взлетная тяга или мощность двигателя(RN)
|
11000
|
Кг
|
| Удельный расход топлива взлетный (CrCe)
|
| Максимальная производительность
с-та(VpGгр)
|
18400
|
Мкм\час
|
| Средний километровый расход топлива qт=Gт.рейс. Lп
|
| Средний относительный расход топлива qтGгр
|
| Средний расход топлива на пассажира qтNпас
|
| Данные масс самолета
|
| Взелтная масса Gвзл.
|
167000
|
Кг
|
| Посадочная масса Gпос.
|
105000
|
Кг
|
| Масса полной нагрузки Gп.
|
87,7
|
Тоон
|
| Масса пустого самолета Gпус.
|
63
|
Тонн
|
| Масса планера Gпл.
|
36,6
|
Тонн
|
| Масса силовой установки Gсу
|
10,8
|
Тонн
|
| Масса оборудования и управления Gоб.упр.
|
0,672
|
Тонн
|
ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894-1977) – советский
авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник
инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). В Советской Армии с
1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальником
авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора
Н.Е.Жуковского (1926; ныне ВВИА). За время обучения в академии построил три планёра. Последний из них – "Москва" на состязаниях в Германии получил
первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии руководитель секции научно–технического комитета ВВС. Затем работал на научно-исследовательском аэродроме ВВС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствии ставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г.
Ильюшин – главный конструктор, в 1956-70 г.г.– генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении. Под его руководством созданы строившиеся
серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно
взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2- один из массовых самолётов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой конструкции самолёта, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделял экономическим вопросам строительства самолётов. Например, реактивный
фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к истребителям. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал и при создании пассажирских самолётов.
Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке. В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС
СССР в 1937-70 г.г.. Ленинская премия (1960), Государственные премии СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Награжден 8 орденами Ленина,
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.
Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод. Лит. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарных Илов,М.,1972; Н о в о ж и л
о в Г. В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М.,1978; П о н о м а р ё в А. Н.
Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988.
| ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М
установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета.
На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО.
Самолет ИЛ-62М является Т- образным «низкопланом» с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ.
Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест.
|
| 
|
| Полезная информация:
|
| С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.
В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза.
Полезная
информация
:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Допустимые центровки самолета, % САХ:
предельно-передняя ............................................... 27
предельно-задняя ................................................. 34
Габаритные размеры, м:
фюзеляжа ............................................. 49,0 Х 3,75 Х 4,1
входной двери ............................................. 1,83 Х 0,864
аварийного выхода ........................................... 0,91 Х 0,51
запасного выхода ............................................ 1,38 Х 0,61
Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м:
№ 1 .......................................................... 1,9
№ 2 .......................................................... 1,9
№ 3 ......................................................... 2,26
№ 4 ......................................................... 3,68
Объем багажно-грузовых помещений, м3:
№ 1 ......................................................... 22,7
№ 2 ......................................................... 12,6
№ 3 .......................................................... 6,9
№ 4 .......................................................... 5,8
 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Четыре реактивных двухконтурных двигателя ........... Д-ЗОКУ
Взлетная тяга одного двигателя, кгс ............................ 11 000
Расход авиатоплива, т/час ....................................... 7,485
Пуск двигателей может быть выполнен от на- (ВСУ).Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей.
|
КНАУ
Киевский Национальний Авиатционный
Университет
Расчетно-графическая
Работа
Транспортные средства.
1 СЕМЕСТР
Тема: ИЛ-62М
Выполнил: Демьяненко Юрий
Студент 1-го курса ФЕУ 103гр.
Киев 2000г.
План
1. Показание к работе
2. Краткая биография конструктора
3. Краткая история ИЛ-62М
4. Полезная информация
Описать по назначению и типовым признакам
Конструктивные характеристики: крыла,
фюзеляжа, оперения, шасси, силовой установки.
|
