Реферат: Стратегическое планирование процесса формирования железнодорожных туров

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………3

Глава 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ КАК ОБЪЕКТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ…………………..................................................................6

1.1. Сущность стратегического планирования. Особенности формирования стратегии………………………………………………………………………….…6

1.2. Задачи и роль стратегическое планирование для развития железнодорожного туризма…………………………………………………………………………..15

1.3.История развития железнодорожного туризма……………………................20

1.3.1. Железнодорожный туризм в СССР…………….……………………20

1.3.2. Организация железнодорожных туров……………………………....22

1.4. Проблемы и перспективы развития железнодорожного туризма…………..27

Вывод………………………………………………………………………………..29

Глава 2. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ УСЛУГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА……………………………………………………………......................31

2.1. Анализ потребностей покупателей услуг железнодорожного туризма…...31

2.2. Анализ ассортимента предлагаемых услуг железнодорожного туризма…34

2.3. Анализ конкурентоспособности услуг железнодорожного туризма с использованием различных научных моделей…………………...…………………39

Вывод……………………………………………………………………………….44

Глава 3. КОНЦЕНПЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ………………………………………...46

3.1. Описание основных элементов SWOT – анализа, РЕSТ – анализ. Описание действующей стратегии для продвижения железнодорожного туризма……….46

3.2. Формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма…………………………………………………………………………………….49

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..53

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………...54

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Понятие «стратегическое планирование» в литературных источниках зачастую не имеет четкого определения. Известно, что стратегическое планирование зародилось и получило наибольшее развитие в военной области и означало «искусство генерала» находить правильные пути к достижению победы. Возрастание значения стратегического планирования в экономике обусловило повышенное внимание многих экономистов к исследованию его сущности и роли.

В настоящее время, в период перехода к рынку, в период жесткой конкуренции на рынке туристических услуг большинство предприятий туризма начинают осознавать значение стратегического планирования и пытаются использовать его методы в своей деятельности. Развитие туризма и транспорта тесно взаимосвязаны. Общеизвестно, что туризм как массовое социально-экономическое явление, стал следствием возникновения и развития транспорта. Кардинальные изменения в транспортной системе были положены созданием железных дорог и регулярного пароходного сообщения. Впервые английский пастор Томас Кук, от которого отсчитывается история современного туристского движения, организовал именно железнодорожное путешествие из Ливерпуля в Лондон. Затем, в 1843 году, он организовал лодочные экскурсии по Темзе, которые впоследствии стали планироваться организаторами туристских путешествий.

В мировом туристическом бизнесе основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильному транспорту, главным конкурентом которых является железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристских перевозок благодаря возможности перевозки большого количества туристов на значительные расстояния с обеспечением высокого уровня комфортности путешествия. На сегодняшний день железные дороги обеспечивают более высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдением графика передвижения. Относительно России, следует отметить, что этот вид туризма только начал возрождаться и имеет большие перспективы, поскольку наша страна имеет не только богатые рекреационные ресурсы, но и хорошо развитую сеть железных дорог. Планирование процесса формирования железнодорожных туров позволит обеспечить устойчивый климат для развития железнодорожного туризма и стать этому виду туризма конкурентоустойчивым. Учитывая вышесказанное, можно считать, что рассматриваемая в данной работе тема является актуальной. Основной целью стратегического планирования в развитии железнодорожного туризма является моделирование успешной деятельности предприятий, занимающихся формированием железнодорожных туров.

Основная цель работы – выявить значение стратегического планирования для процесса формирования железнодорожных туров, теоретическое и практическое изучение организации железнодорожных туров.

Для достижения намеченной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- рассмотреть процесс развития железнодорожных путешествий (особенности организации железнодорожных туров);

- обозначить сущность стратегического планирования для процесса формирования железнодорожных туров;

- провести маркетинговые исследования услуг железнодорожного туризма (проанализировать потребности покупателей и конкурентоспособность услуг железнодорожного туризма);

- на основе проведенного исследования и анализа сформировать выводы о значении стратегического планирования для развития железнодорожного туризма и сделать обобщающие выводы.

Предметом исследования является организация железнодорожных туристических путешествий.

Объектом исследования является железнодорожный туризм, а также планирование деятельности турфирмы, занимающейся развитием железнодорожного туризма.

В первой главе планируется раскрыть сущность стратегического планирования, его роль и задачи для развития железнодорожного туризма. Вторая глава посвящена маркетинговым исследованиям. В ней подробно описывается анализ предпочтений потребителей, ассортимента услуг и конкурентоспособности услуг железнодорожного туризма. В третьей главе раскрывается формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма.

Основой написания данной работы является изучение литературы, периодических изданий и материалов из Интернет-ресурсов, а также анализ информации, полученной собственными исследованиями.

Глава 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ КАК ОБЪЕКТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

1.1. Сущность стратегического планирования

Понятие «стратегическое планирование» в литературных источниках зачастую не имеет четкого определения. Известно, что стратегическое планирование зародилось и получило наибольшее развитие в военной области и означало «искусство генерала» находить правильные пути к достижению победы. Возрастание значения стратегического планирования в экономике обусловило повышенное внимание многих экономистов к исследованию его сущности и роли.

В современных условиях изменилось само понятие стратегического планирования.

По определению Хейнса, «… стратегическое планирование было скорее картой, служащей для выбора путей, ведущих к той или иной цели, чем компасом, призванным помочь найти правильные ориентиры в сложных ситуациях.»9котлер)

О широте проблематики стратегического планирования можно судить по далеко не полному перечню охватываемых им вопросов:

· формирование отраслевой структуры;

· разработка стратегий предприятий;

· выработка стратегий деятельности отдельных стратегических зон и центров хозяйствования;

· анализ и формирование конкурентной среды;

· управление стратегически важными факторами деятельности;

· определение маркетинговой стратегии предприятия;

· анализ и управление жизненными циклами товаров на рынке;

· анализ и формирование рыночных сегментов предприятия;

· выявление стратегических перспектив инвестирования;

· анализ и прогноз структуры затрат;

· формирование общей концепции развития предприятия и пр.

В настоящее время, в период перехода к рынку большинство предприятий начинают осознавать значение стратегического планирования и использовать его методы в своей деятельности. Тем не менее стратегическое планирование не нашло еще достаточного применения на предприятиях. Одна из причин состоит в том, что методы стратегического планирования, используемые в зарубежной практике, не адаптированы к отечественному рынку, и, как следствие, результаты их применения оказываются не всегда удовлетворительными.

Другая причина заключается в несогласованности используемых методов и средств планирования, что, в свою очередь, объясняется недостаточно полным пониманием значения существующих взаимосвязей средств и методов стратегического планирования. Многие практики, сосредотачивая внимание на отдельных популярных методах и средствах, упускают из виду стратегическое планирование как единое целое.

Американский ученый Р.Акофф отмечает, что о стратегическом планировании «правильно думать как об управлении неким сонмом проблем, проблемным месивом».

«Проблемное месиво», как всякая система, обладает свойствами, отсутствующими у его частей. Когда система расчленяется на части, эти свойства теряются. Кроме этого, каждая из частей системы обладает свойствами, которые теряются, если части рассматриваются отдельно. Решение для «проблемного месива» зависит от того, как взаимодействуют решения для его частей. Это означает, что если не предпринять определенных действий, то наступление желаемого будущего маловероятно и что если надлежащие действия осуществлены, то вероятность такого будущего возрастает. Таким образом, планирование необходимо рассматривать как сумму взаимозависимых проблем.

Основная цель стратегического планирования заключается в моделировании будущей успешной деятельности предприятия. Стратегические планы определяют основные направления развития предприятия, в них обозначаются определенные «ниши» для хозяйственной деятельности, которые в дальнейшем подлежат заполнению средствами оперативного планирования.

В работах по проблемам управления стратегического планирования рассматривается как процесс определения целей организации и их измерений, ресурсов, необходимых для их достижения, и политики, направленной на приобретение и использование этих ресурсов.

Можно говорить о том, что стратегическое планирование предполагает установление целей и увязку этих целей с ресурсами, которые будут использованы для их достижения. Поскольку эти цели и характер использования ресурсов влияют на перспективное развитие организации, стратегическое планирование ориентировано в будущее.

Различное, хотя и похожее, толкование сущности стратегического планирования приводит к затруднениям в его практическом использовании. По - видимому, следует исходить прежде всего из содержательной стороны самого словосочетания «стратегическое планирование». Базовым словом является «планирование», под которым понимается сам процесс или совокупность действий хозяйствующего субъекта по установлению целей и задач его функционирования.

Стратегическое планирование является порождением рыночной системы хозяйствования. Оно характеризуется многими обстоятельствами, основными из которых являются:

- во-первых, неопределенность и подвижность рыночной среды, присущая рыночной системе хозяйствования, которая обуславливает необходимость выработки соответствующей направленности развития предприятия. Планирование позволяет предприятию избежать рисков или по крайней мере ослабить их негативные последствия, а также обеспечить дальнейший его рост, т.е. оно является инструментом преодоления неопределенности и способом прояснения внутренних и внешних условий деятельности предприятия;

- во-вторых, развитие научно-технического прогресса, приводящего к коренным преобразованиям производства и усилению его влияния на конкурентоспособность предприятия, требует предвидеть возможные результаты НТП и осуществлять заблаговременно мероприятия по их использованию или переориентированию деятельности предприятия.

Применение стратегического планирования создает важнейшие преимущества в функционировании предприятия:

1. подготавливает предприятие к изменениям во внешней среде;

2. увязывает его ресурсы с изменениями внешней среды;

3. проясняет возникающие проблемы;

4. координирует работу различных структурных подразделений;

5. улучшает контроль на предприятии.

Эти обстоятельства наполняют новым содержанием понятие «стратегическое планирование» и определяют его также как способ реализации стратегии, принятой хозяйствующим субъектом. Если стратегия предприятия представляет собой некое видение хозяйствующим субъектом места и роли предприятия на рынке, то стратегическое планирование – это конкретное указание на способ достижения этого состояния. Оно базируется, с одной стороны, на целях и задачах, поставленных в ходе разработки стратегии, а с другой стороны – на прогнозах по различным областям общественного развития.

Таким образом, можно констатировать, что стратегическое планирование – это процесс моделирования эффективной деятельности предприятия на определенный период функционирования, с установлением его целей и их измерений в условиях неопределенности рыночной среды, а также определение способа реализации этих целей и задач в соответствии с его возможностями.

Подчеркивая значимость стратегического планирования, можно отметить, что стратегическому планированию присущи степень неопределенности, временная ориентация процесса планирования и определенный горизонт планирования.

Степень неопределенности на отечественных предприятиях обусловлена как рыночными условиями, так и настоящим историческим моментом, для которого характерны нестабильность политически и экономически и несовершенство инфраструктуры рынка и законодательных актов, касающихся производственно – хозяйственной деятельности предприятия.

Временная ориентация учитывает в процессе планирования его отношение к прошлому, настоящему и будущему. В зависимости от такой ориентации планирования, Р. Акофф выделяет четыре типа планирования: реактивное (учитывающее только прошлый опыт), инактивное (приспосабливающееся только к настоящему), преактивное (направленное только в будущее) и интерактивное (ориентированное на взаимодействие всех лучших идей по данным видам планирования в настоящем, прошлом и будущем).

Многие экономисты, как зарубежные, так и отечественные, проводят грань между долгосрочным и стратегическим планированием. Это правильно, так как стратегическое планирование имеет целью выработку направлений движения (стратегий) предприятия, а понятие «долгосрочное» указывает лишь на горизонт планирования.[1]

С точки зрения горизонта планирования или периода времени стратегическое планирование может быть краткосрочным, среднесрочным и долгосрочным. Все перечисленные виды планирования применяются на практике развития любого вида деятельности, в том числе и железнодорожного туризма и по своей сути могут быть стратегическими в рыночных условиях хозяйствования независимо от горизонта планирования. Так как железнодорожный туризм – явление по своей сути новое и в настоящее время слабо развито, поэтому для его дальнейшего развития необходимо, прежде всего, правильно сформировать план развития.

Транспортное путешествие – это путешествие организованной группы туристов или туристов – индивидуалов по разработанному маршруту с использованием определенного вида транспорта. Транспортная перевозка является основным элементом транспортного обслуживания во время путешествия. Под транспортной перевозкой понимают доставку туристов от одного места пребывания (проживания) к месту назначения и в обратном направлении.

Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.[2]

Для развития железнодорожного туризма требуются огромные капиталовложения. К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Железнодорожный туризм и по сей день остаются туризмом для «элиты», ввиду его высокой стоимости. Причина такой стоимости состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туруслуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги. Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов железнодорожные перевозчики не делают различий «между просто пассажиром» и туристом. Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур). Подразделения предприятий железнодорожного транспорта, занимающиеся туристическим и сервисным обслуживанием, на основе маркетинговых исследований должны участвовать в формировании политики технического развития железнодорожных станций, вокзалов и их инфраструктуры, давать предложения по изменению технологии их работы, схем формирования расписания движения пассажирских поездов, а также постоянно изучать структуру обслуживаемых пассажиропотоков и их потребности, гибко реагировать на изменяющиеся потребности населения в перевозках, разрабатывать новые современные комплексные туристские продукты и услуги, совершенствуя стиль и формы обслуживания пассажиров. Подразделения пассажирского хозяйства совместно с причастными департаментами ОАО «РЖД» могут взять на себя функции централизованного планирования туристско-экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках. В подразделениях пассажирского хозяйства должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма и экскурсионного отдыха, согласованные на региональном и городских уровнях с администрациями, различными органами и службами. Эти программы должны стать основой для формирования предприятиями железнодорожного транспорта разнообразных туристских продуктов.

Железнодорожный транспорт может активно участвовать и в организации международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.[3]

Исходя из периода времени, необходимого для развития железнодорожного туризма, можно сформировать краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели.

Долгосрочное планирование охватывает период 10-15 лет.(5) За такой период есть вероятность, что железнодорожный туризм окупит все вложенные в его развитие средства. Организация стоянок экскурсионных поездов – рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один – два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен.

Долгосрочные цели:

1. расширить железнодорожную сеть туристско – экскурсионных поездов по всей стране;

2. привлечь инвесторов для строительства железных дорог;

3. открытие системы сети «сервис – центров»;

4. открытие единого органа управления;

5. модернизация вагонов.

Среднесрочное планирование осуществляется на ближайшие 3-5 лет. В нем установки, сделанные в процессе долгосрочного стратегического планирования, как бы получают свое экономическое обоснование и уточнение с учетом тенденций развития хозяйственной ситуации. Результатами среднесрочного планирования могут быть трех - и пятилетние планы развития предприятия в целом, а также планы по различным направлениям его деятельности (сбыт, производство, затраты, финансы. [4]

Среднесрочные цели развития железнодорожного туризма:

1. обновление инфраструктуры (поезда, сервиса);

2. снижение издержек производства (за счет отправки поездов прицепным составом);

3. внедрение новых услуг железнодорожного туризма;

4. создание необычного сервиса вагона (вагон в старинном стиле, свадебный вагон).

На основе стратегических среднесрочных планов может производиться краткосрочное планирование. Его конкретным выражением могут быть планы развития предприятия с периодом от 1 до 3 лет. Их особенность состоит в том, что показатели ближайшего года могут корректироваться ежеквартально, а показатели второго и третьего - каждые полгода или ежегодно.

Краткосрочные планы:

1. увеличение объема продаж на 10 -12% за счет гибкой системы скидок;

2. развитие рекламы;

3. повышение качества обслуживания на вокзалах, в поездах;

4. повышение квалификации руководителей групп железнодорожных туристов.

Подцели по направлениям сфер бизнеса:

Маркетинг:

1. развитие и распространение рекламы с информацией о направлениях развития железнодорожного туризма;

2. привлечение турфирм для развития железнодорожного туризма;

3. изучение спроса потребителей путем анкетирования, социальных опросов;

4. использование дополнительных систем скидок (внесезонные скидки, предоставление скидок молодоженам и другие).

Управление персоналом:

1. стимулирование труда работников (бесплатные путевки, бесплатный проезд, отдых, медицина);

2. обучение работников (тренинги).

Финансы:

1. привлечение инвестиций для модернизации подвижного состава;

2. увеличение прибыли за счет гибкой ценовой политики.

Экономика:

1. увеличение объема продаж;

2. сокращение издержек производства.

Горизонт стратегического планирования может определяться длительностью производственного цикла и жизненным циклом продукции, в данном случае услуг железнодорожного туризма. То, что является долгосрочным для одного предприятия, может быть краткосрочным для другого, а временный аспект, приемлемый для одной сферы деятельности, может оказаться непригодным в другой.

1.2. Задачи и роль стратегического планирования для развития железнодорожного туризма

Стратегическое планирование - это непрерывный творческий процесс в силу, по крайней мере, двух существенных причин. Первая причина, по которой стратегическое планирование должно осуществляться непрерывно – это постоянно существующая неопределенность будущего. Во – вторых, предприятия каждый раз как бы заново определяют или меняют свои цели на основе стратегического контроля.

Очень важным решением при стратегическом планировании является выбор предприятием глобальной цели. Глобальная цель предприятия или миссия представляет собой четко выраженную причину существования предприятия, определяет его статус и обеспечивает основные ориентиры для постановки целей на разных организационных уровнях.

Правильное определение миссии предприятия имеет важное значение и предусматривает:

- главное предназначение предприятия с точки зрения его маркетинговой ориентации;

- его важнейшие рынки и технологии;

- характеристики предприятия по отношению к внешней среде;

- имидж предприятия, его культурный и технологический климат.

Объективная необходимость выбора миссии общепризнанна. Отдельные руководители предприятий определяют миссию как получение максимальной прибыли.[5]

Исходя из этого можно, сформулировать миссию железнодорожного туризма:

«Мы предлагаем совершенно новый, динамично развивающийся вид путешествий – железнодорожный туризм, вернувшийся к нам из далеких прошлых времен. Путешествия в уютных купе, оснащенных всем необходимым для комфортабельного передвижения, напомнят Вам домашнюю обстановку. Мчась по необъятном просторам страны в туристско-экскурсионном поезде, путешествие доставит Вам необычайные впечатления. Разнообразные экскурсии в местах пребывания заставят Вас окунуться в мир неизведанного. Каждая остановка – частичка этого мира».

Данная миссия позволяет заинтересовать покупателей своим необычными фразами. Во главу угла ставятся потребности и потребители. Делая акцент на «домашней обстановке» железнодорожный туризм выделяется среди других видов туризма, в первую очередь, потому что туристы передвигаются в уютных комфортных купе, не испытывая неудобства. Это является большим преимуществом.

Цели предприятия формулируются на основе миссии предприятия и тех ценностей, на которые ориентируется высшее руководство. При этом цели должны быть ориентированными во времени, конкретными и достижимыми. Далее следует диагностический этап процесса – оценка и анализ внешней среды предприятия. На основе оценки и анализа внешней среды и внутренних возможностей вырабатывается соответствующая стратегия предприятия путем рассмотрения ряда альтернативных стратегий.

Сферы бизнеса железнодорожного туризма:

Рис.1: Основные направления сферы бизнеса

Рис. 2: Ключевые направления стратегической сферы бизнеса

Единичкой сферы бизнеса являются групповые туры по железной дороге.

Предприятия в процессе своей хозяйственной деятельности могут использовать различные стратегии. Для удобства и наглядности используется матричный подход. Наибольшую популярность получила матрица И. Ансоффа, применяющая четыре альтернативных стратегии для увеличения или сохранения объема сбыта товара. (табл. 1)

Табл. 1. Матрица Ансоффа

Выбор стратегии зависит от степени насыщения рынка, а также от возможностей предприятия обновить свой ассортимент. В связи с тем, что предприятие, как правило, разворачивает свою деятельность в нескольких стратегических зонах хозяйствования, они чаще всего прибегают к комбинированными стратегиями. Так как железнодорожный туризм только начинает развиваться и рынок его довольно небольшой, то стратегия его развития – это существующие товары на существующем рынке. [6] Рынок туристических услуг существует давно, но таких видов путешествий как железнодорожный туризм не было со времен СССР. Группы потребителей туристических услуг сформированы, им предлагаются новые услуги. Одновременно с данной стратегией применяется еще и диверсификация. Такие турпродукты, как vip вояж, например, распространены среди узкого круга потребителей, поэтому требуется модификация услуг, чтобы он постепенно не исчез с рынка ввиду его редкого использования.

При выработке стратегий необходимо ответить на вопросы:

3. как нужно действовать для достижения цели

4. какая стратегия наилучшая и почему (выбор стратегии)

5. какая тактика нужна (реализация стратегии)

6. как необходимо следить за результатами (стратегический контроль).

Это этап слежения за результатами деятельности, сравнение плана с реальными достижениями на протяжении определенного периода времени для выработки корректирующих действий.

Контролю подвергается объем продаж и прибыли, издержки производства и обращения, эффективность спроса и стимулирование сбыта, т.е. практически все стороны финансово – хозяйственной деятельности предприятия.

Руководству предприятия, занимающегося сферой железнодорожного туризма, необходимо найти ответы на вопросы:

- что было сделано (сбор данных)

- каковы результаты деятельности и насколько близко организация продвинулась к поставленной цели (оценка)

- какие меры необходимо принять для достижения целей (корректировка).

В силу изменений в окружающей среде (например, кризис) события могут разворачиваться не так, как это предвидело руководство при разработке планов. В этом случае стратегическое планирование необходимо пересматривать, уточнять, корректировать, чтобы они согласовывались с реальностью.

Стратегическое планирование процесса формирования железнодорожных туров на предприятии дает возможность руководителям разобраться в следующем:

- каковы общие задачи и назначение деятельности предприятия

- какие способы действия необходимо избрать, чтобы осуществить переход предприятия от нынешнего состояния к желаемому состоянию в будущем

- насколько реальна принятая стратегия

- какое место должно занимать предприятие в рамках большой системы (социальной, экономической, политической)

Именно стратегический план придает предприятию определенность и в то же время индивидуальность. При этом стратегический план разрабатывается так, чтобы быть достаточно гибким, учитывая потребности рынка; чтобы при необходимости можно было осуществить возможную модификацию и, если нужно, переориентацию на составление другого пакета услуг.

Таким образом, стратегическое планирование имеет четко выраженный циклический характер и является непрерывным творческим процессом, обеспечивая постоянную адаптацию предприятия к изменяющимся условиям внешней среды.[7]

Стратегическое планирование это не одноразовый процесс в силу, по крайней мере, двух существенных причин. Первая причина, по которой стратегическое планирование должно осуществляться непрерывно и циклически, - это постоянно существующая неопределенность будущего. Во- вторых, предприятия каждый раз как бы заново определяют или меняют свои цели на основе стратегического контроля, если полное достижение целей практически завершено или невозможно, т.е. стратегическое планирование – это непрерывный творческий и постоянный процесс.[8]

1.3. История развития железнодорожного туризма

1.3.1. Железнодорожный туризм в СССР

Туризм начал развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде, где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения еще в 1960-х годах. Тогда было организовано всего пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек. Быстрота и удобство передвижения, возможность за короткое время увидеть много интересных мест, познакомиться с историей, культурой, современными достижениями нашей страны, ее революционными, боевыми и трудовыми традициями — все это привлекает к путешествиям на поездах.

Содержание, формы и виды железнодорожных туристических поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми стали путешествия в графиковых поездах, следующих по регулярному расписанию. В таких поездах туристы едут к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним лишь отличием — о билетах для них беспокоится туристская организация, которая по согласованию с железной дорогой заранее приобретает места для всей группы (как правило, в один вагон и на соседние места). В 80-х годах ежегодно в графиковых поездах путешествовало более 4 миллионов туристов. [9]

Иные формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов. Это своеобразные “турбазы на колесах”: обладая особенностями туристской базы (питание, экскурсионное и культурно-массовое обслуживание, наличие мест для размещения и т. д.), они могут перемещаться, что позволяет туристам познакомиться со многими достопримечательными местами. Переезды из города в город происходили в основном ночью, а дневное время используется для экскурсий. Купившие путевки (обычно жители одного города или области) приходят на вокзал и размещаются в туристском поезде согласно номерам вагона и места, указанным в посадочном талоне. Состав включает, как правило, двенадцать купейных вагонов (в одном из них находится дирекция туристского поезда) и три вагона-ресторана. В вагонах созданы все условия, необходимые для дальней поездки: уютные купе, библиотека, настольные игры, чай, предлагаемый проводником. Во время завтрака, обеда или ужина туристов приглашают в вагоны-рестораны.[10]

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий.

Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге и др. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны.

Туристско-экскурсионные бюро занимались также организацией однодневных туристских поездов «Снежинка», «Лыжник», «Турист». Среди туристских поездов в свое время были очень популярны и так называемые «поезда здоровья», появившиеся в 1966 году и воспользовались ими тогда немногим более 300 тысяч человек. Они отправляются из крупных промышленных городов, жители которых после трудовой недели любят отдыхать на природе, вдали от шумных городских кварталов. В 1983 году они уже доставили на отдых в пригороды более 2,5 миллиона человек. Эти поезда дают возможность сделать отдых содержательным, интересным. Важно и то, что у отдыхающих не возникает проблемы транспорта: специальный поезд прибудет и убудет в назначенный час, а во время активного отдыха он находится рядом — становится своеобразной гостиницей.

После распада Советского Союза, к сожалению, туризм утратил свой массовый характер. И сегодня понятие «железнодорожный туризм» используется лишь в узких кругах и не принимается даже многими специалистами. Тем не менее, богатейший опыт, накопленный в советское время, может стать основой для возрождения этого вида отдыха и его развития на совершенно новом качественном уровне.

Но будущее железнодорожного туризма — за кольцевыми маршрутами. Первые поезда по этим маршрутам пошли в феврале 1981 года. В поездках по этим маршрутам могут участвовать жители не только одного города или одной области, как при путешествии по дальним железнодорожным маршрутам, но и разных районов страны, что, безусловно, повышает интерес к ним. Туристы, купившие путевки в любом районе страны, приезжают в начальный пункт маршрута, размещаются в комфортабельных гостиницах, живут там несколько дней, знакомятся с этими городами (по программе), а затем садятся в туристско-экскурсионный поезд, идущий по маршруту. После путешествия они возвращаются на поезде в начальный пункт и разъезжаются по домам. Этот вид железнодорожных путешествий имеет хорошие перспективы.[11]

1.3.2. Организация железнодорожных туров

В рассматриваемой системе пассажирских перевозок выделяют несколько видов туров, которые можно условно разделить по продолжительности на три самостоятельные категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток), многодневные (от 5 дней и более).

Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только перекусить, но и прослушать экскурсовода, посмотреть выступления артистов. Туристов довозят до какой-либо конкретной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе.

Непродолжительные туры. Во время двух-трех суточных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, что ночью, когда пассажиры спят, поезд находится в пути. Днем же туристы заняты разнообразными мероприятиями.

Многодневные туры. График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомлялись, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях, предполагаются кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или горах, на берегу моря или большого озера. [12]

Перевозка туристов в зависимости от продолжительности путешествия осуществляется на рейсовых и специально организованных поездах (по определенному заказу и маршруту, когда поезд одновременно является и средством передвижения и местом размещения туристов).

В системе пассажирских перевозок рейсовые маршруты поездов (следующих по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения), значительно превалируют над чартерными. Рейсовые железнодорожные маршруты, в свою очередь, подразделяются на: пригородные, местные и дальние.

Наиболее сложным по организации и вместе с тем наиболее насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам является путешествие на туристском экскурсионном поезде дальнего следования. Туристы размещаются по 2-4 человека в купе. Отдельные купе предоставляются: директору маршрута, штабу турпоезда, врачу (под изолятор). В каждом вагоне должна быть программа обслуживания туристов, ф.и.о. директора поезда, проводников, инструкторов, врача и т.д. На каждый пассажирский туристский вагон дальнего следования назначаются два проводника. Готовность к отправлению туристского поезда (за 6 часов до отправления) проверяется комиссией в составе представителя пассажирской службы отделения дороги, санитарного врача, представителя фирмы - организатора путешествия или арендатора поезда, представителя службы вагонов-ресторанов. Готовность к приемке поезда оформляется актом.[13]

Существует устоявшееся мнение, что любая железнодорожная поездка, тем более продолжительная – утомительна и неприятна. Трудно даже представить, что она может быть не просто вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Эту истину уже давно осознали зарубежные турфирмы и операторы, предлагающие специализированные железнодорожные туры.

В мировой практике для осуществления длительных поездок используют поезда повышенной комфортности. Несмотря на то, что существуют строгие стандарты на габаритные размеры вагонов, по комфортности и дизайну купе в таких поездах не уступают номерам стационарных отелей. В каждом купе проживают не больше двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудовано двумя спальными местами (или одним двух спальным). Кондиционером, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетная и душевая комнаты расположены как купе, так и автономно на весь вагон. В состав специализированного туристического поезда входят несколько вагонов-ресторанов, вагон – салон (используется как библиотека и музыкальный салон, конференц – вагон (место для проведения массовых мероприятий).

Назначение туристско-экскурсионных специализированных поездов, следующих в пределах двух и более дорог, осуществляется начальником железной дороги отправления по заявкам туристских организаций. Туристско-экскурсионные поезда местного сообщения в пределах одной дороги с использованием пунктов - стоянок, назначаются начальником этой дороги. Поезда в пригородном сообщении, прогулочные (типа "Здоровье", "Грибник", "Лыжник" и т. д.) назначаются начальником отделения дороги. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей.

Туристская фирма (бюро) договаривается с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состава. На письме он дает согласие и указывает конкретные сроки выделения состава. Следование турпоезда из одного пункта экскурсионного обслуживания в другой, как правило, должно осуществляться в ночное время с остановками только для технических надобностей. После перечисления платежей, предусмотренных договором, но не позднее чем за 20 дней до отправления поезда дорога его отправления дает адресную телеграмму всем дорогам следования и копии: туристской фирме, организующей турпутешествие; главным управлениям МПС: пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания.

В телеграмме должны быть схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункты посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования. Изменение утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускается. При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту (городу) отправления ("Караганда", "Москвич" и др.) и сохраняется на всем пути следования. Трафарет с названием поезда укрепляется на борту или с внутренней стороны оконного проема. Численность работников для обслуживания туристов на железнодорожных маршрутах туристско-экскурсионных поездов определяют в соответствии с количеством туристов.

Железнодорожные путешествия на графиковых поездах (поездах общего пользования) часто организуются в виде групповых путешествий – путешествий туристов специально сформированными группами. При таких путешествиях пассажирские поезда используют для транспортировки туристов к месту отдыха и обратно. Обслуживание на месте отдыха может производиться как в гостинице, на турбазе, так и в других средствах размещения.

Резервирование мест осуществляется на основании взаимосогласованных планов. Не планируется, как правило, посадка групп на транзитные поезда при наличии поездов своего формирования или возможности оформления билетов с прямой плацкартой. Прием заявок на резервирование мест производится за 45 суток до отправления поезда, а оформление проездных документов - в срок, указанный представителем железной дороги. При следовании группы туристов с пересадкой в пути ей должны быть проданы билеты с прямой плацкартой на весь путь следования.

При организации туристских групп для школьников во время осенних, зимних и весенних каникул (с 1 октября по 15 мая) железная дорога предоставляет им скидку в размере 50% с тарифа (кроме комиссионного сбора) в поездах и вагонах всех категорий, кроме мягких с 4- и 2-местными купе (СВ).

Обслуживание ж/д групп на маршруте производится на основании договора, заключенного между отправляющей и принимающий туристскими организациями; графика заезда групп туристов, прилагаемого к договору.

Направляющая туристская организация должна подтвердить телеграммой заезд группы в установленные сроки за 10 дней с указанием количества туристов, даты, времени прибытия, номеров поезда и вагона, обеспечить руководителя группы списками туристов, направлять группу на маршрут только при наличии обратных билетов, либо подтверждения принимающей организации об обеспечении обратными билетами на месте. Принимающая турфирма обязана организовать встречу и доставку туристов собственным (арендованным) автотранспортом к месту размещения и питания; подготовить места размещения в соответствии с указанным количеством прибывающих туристов (в телеграмме подтверждения заезда); заключить договор на обслуживание с предприятием питания своего города и контролировать своевременное предоставление и качество питания; обеспечить предоставление экскурсионной программы обслуживания в полном объеме, а также дополнительных услуг за наличный расчет (дополнительные экскурсии, досугово – развлекательные мероприятия и др.). Встреча и проводы туристов должны осуществляться в соответствии с графиком прибытия и отправления поездов в любое время суток (это должно быть обязательно оговорено в договоре).[14]

1.4. Проблемы и перспективы развития железнодорожного туризма

По оценке экспертов Всемирной туристской организации, оптимальной считается пропорция, при которой на одного туриста, выезжающего за рубеж, приходится один иностранный турист, прибывающий из-за рубежа, и четверо человек, путешествующих по территории своей страны. Для реализации этой пропорции в полной мере могут использоваться возможности железнодорожного транспорта во всех видах туризма. Необходимо отметить, что при развитии индустрии туризма на железнодорожном транспорте, создании железнодорожных туристических центров остро встает проблема подготовки высококвалифицированных кадров для их деятельности. Такая подготовка сегодня ведется в высших учебных заведениях отраслевой системы образования по специальностям в области сервиса и туризма. Учебные планы включают в себя изучение общих специальных дисциплин. При этом ряд учебных дисциплин специализации учитывает специфику развития туризма именно на железнодорожном транспорте.

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис – центров. Объединение сервис – центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка. Продвижение туристских продуктов, созданных по формуле «поезд + ...», возможно через сеть сервис – центров, созданных на железнодорожных вокзалах, а также через туристические фирмы и агентства, сотрудничающие с предприятиями железнодорожного транспорта.

В перспективе в структуре ОАО «РЖД» планируется создать компанию, которая будет оказывать полный комплекс услуг по организации железнодорожных путешествий на специализированном подвижном составе. Это избавит клиентов от необходимости заключения договоров с несколькими организациями по вопросам, касающимся аренды вагонов, разработки маршрута следования, предоставления питания и прочих услуг. Решением всех этих проблем по поручению заказчика будут заниматься сотрудники компании. Таким образом, компания объединит в себе функции туроператора, создающего новые маршруты и новые турпродукты, и функции по сотрудничеству с управлениями железных дорог по предоставлению специальных составов, предназначенных для перевозок туристов. Кроме того, планируется создание собственного парка туристско-экскурсионных поездов, а также реализация совместных международных проектов по разработке подвижного состава нового поколения для использования в целях туризма.

Создание единого органа управления туристскими перевозками, в ведении которого должны быть все вопросы их организации, позволит качественно изменить уровень железнодорожных туристских перевозок. Реализация железнодорожных туристских путешествий связана со строительством пунктов длительного отстоя поездов и их снабжения средствами жизнеобеспечения. Организация стоянок экскурсионных поездов -рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один – два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен.

Вывод

Исходя из вышеизложенного, следует сделать вывод, что под стратегическим планированием следует понимать управленческий процесс разработки специфических стратегий различной степени неопределенности, временной ориентации и горизонта планирования на основе соизмерения целей, ресурсов и возможностей предприятия. Железнодорожный туризм – явление новое и поэтому прежде всего для его развития необходимо четкое планирование деятельности.

В нашей стране главной проблемой железнодорожного транспорта при использовании его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и на вокзалах в то же время не высокая стоимость проезда делает железную дорогу перспективной для массового и социального туризма.

В целом, у железнодорожного туризма весьма перспективное будущее. Путешествие по железной дороге выгодно отличается от других путешествий следующими аспектами:

1. Высоким уровнем комфорта (в отличие от путешествий на воздушным и автомобильном транспорте, где приходится сидеть на одном месте, пристегнутым ремнем безопасности, в поезде можно прилечь на специально предназначенное для этого место, прогуляться по составу, зайти в вагон ресторан и т.д.)

2. Сравнительной безопасностью (особенную актуальность этот фактор имеет после событий 11 сентября 2001 года, так как люди, не только в Америке, но и во всем мире стали бояться летать самолетом – основным конкурентом железной дороги)

3. Использование вагона в качестве средства проживания (возможность при путешествии не останавливаться в гостиницах каждого города, а ночевать в купе, уже в привычной обстановке, что экономит силы и деньги)

4. Использование вагона в качестве средства питания (возможность питаться как в занимаемом купе, так и в специализированном вагоне-ресторане, имеющем специальное оборудование, для приготовления пищи)

5. Сравнительно низкой стоимостью (весьма ощутимо при массовом интересе к этому виду туризма)

Отрицательным моментом в путешествиях по железной дороге является невозможность изменения маршрута во время путешествия по желанию клиента.

Путешествие по железной дороге включает в себя все необходимые элементы для жизнеобеспечения туристов во время путешествия (проживание, питание, транспорт), не прибегая к дополнительным атрибутам инфраструктуры. Для успешного функционирования железнодорожного туризма необходимо информировать население с помощью всевозможной рекламы.

Не менее важна реклама железнодорожного туризма на международном туристском рынке. Рекламированием туристских ресурсов, наряду с турфирмами, должно заниматься государство, не менее заинтересованное в развитии внутреннего туризма и привлечения иностранных туристов.

Глава 2. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ УСЛУГ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА

2.1. Анализ потребностей покупателей услуг железнодорожного туризма

.
В России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес. Это подтверждают и результаты исследований, проведенных специалистами кафедры «Сервис и туризм» МИИТа на железнодорожных вокзалах Москвы. В ходе исследований было опрошено 3000 пассажиров. При этом на вопрос, как Вы относитесь к развитию железнодорожного туризма – положительно ответили 74%, или 2210 человек, отрицательно - 6% (182 человека), затруднились с ответом 20%, т.е. 608 человек. На вопрос, какой вид железнодорожного туризма вы предпочитаете, ответы были следующие:

Рис.3. Предпочтения по видам отдыха

Для 20% респондентов интересны однодневные специализированные железнодорожные туристические маршруты. Непродолжительные (2-3 сут.) поездки представляют интерес для 35%, многодневные (отели на колесах) - для 17% опрошенных. Не интересны железнодорожные маршруты для 14% и затруднились с ответом 14% опрошенных. Небольшое количество опрошенных предпочли бы такой вид путешествий, как свадебное путешествие по железной дороге (5%). [15]

Основополагающее значение в производстве услуг имеет изучение потребностей различных групп потребителей. Только на основе этого можно приступить к формированию турпродуктов. Способ удовлетворения потребностей в зависимости от типа потребителя, может иметь свои особенности. Например, удовлетворение потребностей в отдыхе у разных потребителей происходит по-разному: для потребителей с высокими доходами наиболее важным является удовлетворение потребности в высоком сервисе, престижности, а с низкими доходами – удовлетворение в отдыхе по экономичной цене.

Таким образом, производству туристических услуг в железнодорожном туризме предшествует изучение потребителей для планирования развития этого вида туризма.

Изучая потребителей, необходимо проанализировать их важнейшие ценности, характеристики, поведение, а также специфику процесса принятия решения о покупке. На базе полученной информации определяются целевые рынки, разрабатываются стратегии маркетинга, пути их достижения.

Так как железнодорожный туризм – явление достаточно новое и развито очень слабо, то для планирования его развития необходимо, прежде всего, узнать о предпочтениях и желаниях будущих туристов, необходимо выявить мотивы и цели путешествия. Поэтому анализ структуры потребителей в регионе (районе, городе) является основополагающим в маркетинговом исследовании.

В связи с этим было проведено исследование рынка туристических услуг среди взрослых и молодежи. Было опрошено 52 человека. Использовали для этого анкетный опрос. Форма анкеты в приложении (см. приложение 1). Основные вопросы, которые были заданы респондентам, связаны с тем, чтобы узнать, какой отдых они предпочитают: количество дней, активный или пассивный, какой турпродукт для них более интересен и т.д. Выяснилось также, что некоторые респонденты впервые слышат о таком виде путешествия, как железнодорожный туризм. Практически для всех опрашиваемых главным достоинством железнодорожного туризма является безопасность и комфорт. Лишь 14 человек ответили что железнодорожный туризм в последнее время стал небезопасен (скорее всего из – за террористических актов). Большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма.

О том, какая оптимальная продолжительность путешествия и наиболее интересный турпродукт говорят следующие результаты:

Рис. 4. Предпочтения по продолжительности путешествия

Результаты проведенного опроса говорят о том, что наиболее популярными видами туризма они считают отдых – 2-3 дневные туры выходного дня, экскурсионные туры и лечебный туризм (люди старшего поколения). Примерно 5% опрашиваемых предпочли провести свадебное путешествие на колесах и познакомиться с vip вояжем.

Значительный интерес для респондентов представляют непродолжительные железнодорожные туристские маршруты на 2-3 дня. Это могут быть поездки выходного дня, тематические экскурсии. Однодневные маршруты также весьма популярны. Для удовлетворения потребностей этой категории опрошенных следует возобновить движение таких поездов, как «Здоровье», «Лыжник», «Грибник», «Ягодник».

О благоприятных перспективах развития железнодорожного туризма свидетельствует и анализ данных Федерального агентства по туризму Российской Федерации. Так, исследования показали, что развитие въездного туризма обусловлено растущим интересом европейцев к России. При этом именно жители Европы составляют более 90% иностранных туристов, прибывающих в страну. Иностранные фирмы уже многие годы успешно организуют железнодорожные туристские маршруты по России и в дальнейшем планируют не только продолжать, но и расширять свою деятельность. Благодаря этим компаниям в России возрождаются старые и появляются новые железнодорожные туристские маршруты.[16]

Анализ ассортимента предлагаемых услуг железнодорожного туризма

Цель исследования ассортимента предлагаемых услуг железнодорожного туризма состоит в оценки структуры ассортимента, ее соответствия потребительским сегментам, жизненного цикла товара, нового товара, а также в разработке ассортиментной политики турфирмы, занимающейся организацией железнодорожных туров. Далее на основе исследования разрабатывают прогнозы развития ассортимента услуг предприятия.

В таблице 2 приведены основные вопросы, ответив на которые можно количественно оценить и спрогнозировать будущее состояние предлагаемых железнодорожным туризмом услуг.

Таблица 2. Анализ услуг

Заполняя таблицу 2, дана характеристика услуг, предлагаемых железнодорожным туризмом, приведены сведения для усовершенствовании и модернизации, услуг, данные о положении услуг на туристском рынке.

Как правило, выделяют четыре категории товаров или услуг:

1. «звезды» - приносят прибыль и способствуют экономическому росту; если самофинансируются, то способствуют сохранению на прежнем уровне или расширению относительного рыночного сегмента.

2. «дойные коровы» - переживают период зрелости, в значительной степени способствуют экономическому росту, приносят прибыль.

3. «кошки» - нуждаются в финансировании.

4. «собаки» - нежизнеспособны или угасают. [17]

Определение категорий услуг позволяет правильно сформулировать стратегию деятельности предприятия в стремлении достижения определенных целей. Чтобы правильно сформулировать стратегию действий, следует учитывать наличие финансовых и других ресурсов у фирмы, определить стадии жизненного цикла, на которых находится каждая услуга на отдельном сегменте рынка. Построим матрицу портфеля услуг железнодорожного туризма. (табл. 3)

Таблица 3. Матрица портфеля услуг.

Составив данную таблицу можно увидеть, какие туры пользуются большим спросом и приносят прибыль, а какие туры являются «угасающими» и их необходимо модернизировать либо убрать из ассортимента. Такие туры, как «Экстрим – тур», «Отель на колесах», «Медовый месяц» пользуются редким спросом, ввиду своей дорогой стоимости, как было сказано в главе 2.1.

Для того чтобы узнать какой железнодорожный туристский продукт пользуется у потребителей наибольшим спросом необходимо провести анализ номенклатуры продуктов. Самые распространенные турпродукты, которые предлагаем нам железнодорожный туризм:

· Продукт А: однодневные специализированные маршруты на поездах «Здоровье», «Лыжник», предназначенные для отдыха на природе.

· Продукт В: туры выходного дня (2-3 суток), тематические экскурсии, предназначенные для семейного отдыха на поездах «Ягодник», «Грибник».

· Продукт С: лечебные оздоровительные туры на специализированных «Поездах здоровья», сопровождаемых квалифицированными врачами.

· Продукт Д: часовые (экскурсионные туры) 3-10 часов на электропоездах, в т.ч. для школьных групп и студентов.

· Продукт Е: туры для любителей культурного и познавательного отдыха, включающие экскурсии, выставки и семинары.

· Продукт F: туры пляжного отдыха, путешествия по югу страны.

· Продукт G: предназначен для многодневных туров, типа «отели на колесах».

· Продукт K: предназначен для приключенческого отдыха, для туристов – экстремалов, направлен на людей с высоким уровнем дохода.

· Продукт L: предназначен для разнообразных специальных путешествий по заявкам (свадебные поезда, дни рождений), нацелен на людей с высоким уровнем дохода.

· Продукт М: так называемые железнодорожные вояжи для VIP персон (бизнесмены, политики).

Теперь проведем анализ ассортимента. Для этого составим таблицу последовательности рангов достоинств туруслуг и оценим каждый из них, исходя из его значимости для данного турпродукта. (табл. 4) Один балл отдадим тому параметру, который является неотъемлемым составляющим турпродукта. Самый высокий балл получают параметры, менее значимые для турпродукта.

Таблица 4. Последовательность рангов достоинств туруслуг

Как видно из таблицы 4, высший ранг достоинства – насыщенность маршрута, доступная широкому кругу лиц, а низший, 15 ранг – отдых для VIP персон доступен лишь для очень узкого круга потребителей.

Посчитаем баллы, набранные каждым турпродуктом:

Продукт А: IX(7) + IV(2) + XV(3) = 12

Продукт В: I(1) + IX(7) + XV(3) = 11

Продукт С: VI(12) + III(14) + I(1) = 29

Продукт Д: V(5) + VII(6) + XV(3) = 14

Продукт Е: VII(6) + XII(4) + V(5) = 15

Продукт F: IX(7) + XV(3) + XII(4) = 14

Продукт G: IX(7) + XIII(10) + III(14)= 31

Продукт K: III(14) + XII(4) + II(11) = 29

Продукт L: XI(9) + III(14)+ II(11) = 34

Продукт М: VIII(15) + III(14) + IV(3) =32

Всех больше набрали баллов турпродукты L (путешествия по заявкам, например свадебные туры) и M (железнодорожный вояж), следовательно эти турпродукты пользуются минимальным спросом и их необходимо модернизировать, для того, чтобы обеспечить им спрос.

Продукт L- предназначен для разнообразных специальных путешествий по заявкам, например, свадебные поезда. Продукт оказался на последнем месте в виду того, что, прежде всего, рассчитан на очень узкий круг потребителей с высоким уровнем дохода. Не каждый может позволить себе свадебные путешествия с развлекательной программой в специальном оборудованном вагоне с дорогим сервисом. Продукт пользуется редким спросом. Для его модернизации можно разработать прогрессивную систему скидок. Молодоженам, при заказе свадебного вагона на десять дней, еще 3-4 дня в подарок. При этом медовый месяц можно было бы повторить при существенных скидках, например, за полцены. При желании осуществить путешествие с детьми также предоставлять скидки. Возможны экскурсии в подарок.

Продукт М- железнодорожный вояж для VIP персон, бизнесменов, политиков оказывается на предпоследнем месте потому, что этот продукт рассчитан на узкий круг потребителей с очень высоким уровнем дохода. Но количество заказываемых туров гораздо больше, чем в продукте L. Продукт пользуется редким спросом. Для его модернизации можно предложить немного упростить и сократить перечень предоставляемых услуг, например, убрать развлекательную программу, при модернизации старых вагонов и их ремонте использовать более дешевые материалы, чтобы турпродукт пользовался спросом среди остальных потребителей, сократить количество обслуживаемого персонала. Для сокращения транспортных издержек отпускать не одиночный VIP вагон с локомотивом, а использовать как прицепной к обычному составу, в случае, когда их маршруты совпадают.

После модернизации появляются новые турпродукты, которые ввиду значительного сокращения издержек и цены будут пользоваться спросом среди более широкого круга потребителей.

Следует помнить, что железнодорожный туристский маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей. При разработке маршрута необходимо рассмотреть все объекты, лежащие на пути к конечной цели туристского маршрута. Это могут быть природные или культурные особенности: леса, озера, горы, памятники архитектуры, соборы, храмы, ансамбли.

Проведя анализ потребителей, и выявив их предпочтения можно сделать вывод, что большинство опрашиваемых респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма. Данный вид туризма направлен на широкий круг потребителей. Среди предлагаемых услуг наиболее востребованными оказываются 2-3-х дневные туры выходного дня (семейный отдых) и однодневные специализированные маршруты, например экскурсии для школьников.

Анализ конкурентоспособности услуг железнодорожного туризма с использованием различных научных моделей

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами. В сфере транспортного обслуживания железнодорожные перевозки имеют ряд особенностей, которые позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок. К таким особенностям относятся:

- Большая провозная способность железнодорожного транспорта;

- Способность преодолевать большие расстояния;

- Достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;

- Регулярность перевозок независимо от метеоусловий, сезона года и времени суток.

Большим достоинством этих перевозок является возможность широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительном путешествии.[18]

Для того, чтобы проанализировать конкурентоспособность железнодорожного туризма, необходимо сравнить его с другими видами туризма (авиа, автомобильный и другие), выявить факторы конкурентоспособности и проанализировать сильные и слабые стороны развития данного вида туризма.

Составим таблицу факторов конкурентоспособности и оценим каждый вид путешествий исходя из перечисленных факторов. (таблица 5)

Таблица 5. Факторы конкурентоспособности

Для того, чтобы выявить главного конкурента железнодорожного туризма необходимо провести расчет конкурентоспособности. Каждый параметр конкурентоспособности оценим исходя из его значимости для развития данного вида туризма. Весомость параметров а определяется по результатам маркетинговых исследований и в сумме дает Е = 100%. Показатель р имеет вилку от 0 до 1.0, что принимается как эквивалент от 1% до 100% действительного соответствия параметру.

Табл. 6. Расчет конкурентоспособности

Вывод: по результатам составленной таблицы можно сделать вывод, что главным конкурентом железнодорожного туризма является автомобильный туризм. Вторым по значимости конкурентом является авиационный туризм.

Автомобильный туризм лидирует прежде в таких параметрах, как уровень цен (значительно ниже, чем в железнодорожном туризме). Автотуризм развит практически везде. Он мобилен, информативен и значительно дешевле среди всех остальных видов туризма. Главным недостатком данного вида туризма является большое и довольно частое количество аварий, а для туристов безопасность является одним из важных приоритетов путешествия. По уровню безопасности с железнодорожным видом туризма не может сравниться ни один вид транспорта.

В целом, на что следует обратить внимание при изучении железнодорожного туризма – это цена, главный параметр, сдерживающий его развитие. На сегодняшний день железнодорожный туризм является одним из самых дорогостоящих видов путешествия.

Теперь проведем анализ сильных и слабых сторон развития железнодорожного туризма и главного конкурента – автотуризма, чтобы выявить преимущества и недостатки того и другого вида. Для этого воспользуемся методикой анализа сильных и слабых сторон развития видов туризма (SWOT- анализ). Составим сводную таблицу количественных показателей по разделам табл. 8. оценка факторов сильных и слабых сторон развития железнодорожного туризма дается в сравнении с главным конкурентом- автотуризмом по интервальной шкале путем присвоения каждому фактору определенного балла: плохо (1,2,3), посредственно (4,5,6, 7), хорошо (8,9,10).*- автотуризм; @ - железнодорожный туризм

Таблица 7. Методика анализа сильных и слабых сторон развития железнодорожного туризма

Проанализировав по конкурентным преимуществам автомобильный и железнодорожный туризм можно сделать вывод, что железнодорожный туризм является лидирующим по таким параметрам, как производство, финансы и персонал. По развитию сервиса и уровню обслуживания железнодорожный туризм находится на первом месте. Качество услуг также является высоким. Главным минусом в развитии железнодорожного туризма являются высокие цены, данный вид туризма по сей день остается одним из дорогостоящих видов путешествий. Вследствие этого и темп роста рынка небольшой, нераспространенная реклама мало способствует развитию железнодорожного туризма. На данный момент ассортимент предлагаемых услуг также небольшой. Туризм находится на ранней стадии развития, его инфраструктура находится в критическом состоянии и требует для развития модернизации и вложения огромных инвестиций. Кроме того, данный вид туризма не доступен для многих регионов, так как строительство отстоев требует больших затрат.

Вывод

Проведя маркетинговый анализ услуг железнодорожного туризма, можно сказать, что по результатам проведенных исследований к развитию железнодорожного туризма большинство респондентов относятся положительно и более того, хотели бы, чтобы и в их регионе развивался железнодорожный туризм. Изучение потребностей различных групп потребителей является основополагающим в производстве услуг.

К сожалению, есть определенное количество людей, который даже не знают что такое железнодорожный туризм. Поэтому, прежде всего нужно создать рекламную кампанию для его развития. На базе полученной информации определяются целевые рынки, разрабатываются стратегии маркетинга, пути их достижения.

Из всех опрашиваемых многие предпочитают путешествие в течении 2-3 дней. Для этого необходимо возобновить движение туристско-экскурсионных поездов. Так как железнодорожный туризм – явление достаточно новое и развито очень слабо, то для планирования его развития необходимо, прежде всего, узнать о предпочтениях и желаниях будущих туристов, необходимо выявить мотивы и цели путешествия. Поэтому анализ структуры потребителей в регионе (районе, городе) является основополагающим в маркетинговом исследовании.

В связи с этим было проведено исследование рынка туристических услуг среди молодежи взрослого поколения. В результате опроса было выявлено, что большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма. При этом наиболее популярными видами туризма они считают отдых, экскурсионные туры и пляжный туризм, к которым железнодорожный транспорт имеет непосредственное отношение.

Анализируя ассортимент предлагаемых железнодорожным туризмом услуг, были составлены таблицы, позволяющие оценить и спрогнозировать развитие железнодорожного туризма. Также были выявлены турпродукты, приносящие постоянную прибыль предприятию, занимающемуся железнодорожным туризмом, так называемые услуги – «звезды» и турпродукты, требующие модернизации и не приносящие большого дохода, услуги – «собаки».

Глава 3. КОНЦЕПЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

Описание основных элементов SWOT - анализа. Описание действующей стратегии для продвижения железнодорожного туризма

Наблюдается положительная тенденция в развитии железнодорожного туризма. По информации интернет ресурса рост туристических потоков железнодорожного туризма принимает с каждым годом всё более устойчивый характер, ежегодно он составляет 2-3%. Наиболее весомая часть этого роста затрагивает крупно развитые города (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль и др.).[19] В дополнение к маркетинговому анализу развития услуг железнодорожного туризма необходимо провести SWOT- анализ данной сферы.

Таблица 8. SWOT – анализ железнодорожного

туризма

Далее проведем РЕSТ – анализ. РЕSТ – анализ состоит в выявлении и оценке влияния факторов макросреды на результаты текущей и будущей деятельности турфирм, занимающихся железнодорожным туризмом. Его цель – отслеживание (мониторинг) изменений макросреды по четырем направлениям (политика, экономика, социум и технология) и выявление тенденций, событий, не подконтрольных предприятию, но оказывающих влияние на результаты принятых стратегических решений. [20]

Таблица 7. РЕSТ – анализ факторов макросреды

Действующая стратегия турфирмы, занимающейся развитием железнодорожного туризма – стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий. На рынок выходят новые турпродукты, не распространенные ранее (когда всё находится «в комплекте» - плата за проезд одновременно включает в себя проживание, питание и программу во время передвижения). Для борьбы с конкурентами, турфирмам, занимающимся развитием железнодорожного туризма необходимо подчеркивать высокое качество услуг, предоставляемых во время железнодорожного путешествия. Нужно выделить данный вид путешествия среди других, поддерживать и развивать его как самый безопасный вид путешествия.

Разработка долгосрочной стратегии (5- 8 лет). При сотрудничестве турагентств с железнодорожными организациями и ориентацией первых на расширение ассортимента предлагаемых услуг и снижение цен, может быть привлечено большое количество покупателей. Для этого необходима привлекательная рекламная кампания. Необходимо также сконцентрировать усилия турфирм, занимающихся железнодорожным туризмом на восстановление прибыльности некоторых турпродуктов при изменении и улучшении их качеств.

Для реализации этой стратегии необходимо:

1. провести маркетинговые исследования рынка (выявить предпочтения потребителей, провести анализ ассортимента предлагаемых уже услуг);

2. поиск новых партнеров, возможно зарубежных, желающих заняться железнодорожным туризмом;

3. привлечь инвесторов для модернизации подвижного состава;

4. привлечь турагентства для занятия железнодорожным туризмом;

5. привлечь специалистов для разработки железнодорожных маршрутов, подготовить персонал для работы в данных направлениях;

6. провести убеждающую рекламную кампанию.

Как уже отмечалось – железнодорожные туры в основном ориентированы на клиентуру с высоким уровнем дохода, а эти клиенты, как правило, требуют определенного сервиса – уникальных туров, созданных специально под заказ, очень дорогого VIP обслуживания, большого количества задействованного персонала. Занимающиеся подобным путешествием больше ориентируются не на цены, а на качество услуг, на безопасность и комфорт. Организация такого вида отдыха требует высоких затрат, соответственно и продукт будет продаваться по достаточно высокой цене.

Формирование концепции стратегии развития железнодорожного туризма

Ключевыми проблемами развития железнодорожного туризма как было выявлено в первой главе являются отсутствие единого коллегиального органа управления, слабая инфраструктура передвижения, требующая модернизации и недостаточное информационное обеспечение и внедрение новых технологий.

В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий. Основная идея первой стратегии – выход на рынок новых видов турпродукта с совершенно новыми качественными характеристиками (использование вагона в качестве средства проживания – возможность при путешествии не останавливаться в гостиницах каждого города, а ночевать в купе, уже в привычной обстановке, что экономит силы и деньги). Для нее необходимо сформировать определенные туристские маршруты, подготовить требуемые трудовые ресурсы.

Для реализации идеи необходимо также тесное сотрудничество между государством и туристическими агентствами. Организация железнодорожного туризма является длительным процессом не только для турагента, но и для клиентов в необходимости заключения договоров с несколькими организациями по вопросам, касающимся аренды вагонов, разработки маршрута следования, предоставления питания и прочих услуг. Решением всех этих проблем по поручению заказчика должны заниматься сотрудники компании. Таким образом, компания объединит в себе функции туроператора, создающего новые маршруты и новые турпродукты, и функции по сотрудничеству с управлениями железных дорог по предоставлению специальных составов, предназначенных для перевозок туристов.[21]

Стратегия выделяемых отличий – призвана для борьбы с конкурентами, необходимостью подчеркнуть высокое качество услуг[22] железнодорожного туризма. В современных условиях развития железнодорожного туризма ключевыми проблемами поддержания этой стратегии становятся неудовлетворительное состояние инфраструктура подвижного состава, требующая модернизации и высокие цены, по сравнению с конкурентами. Согласно исследованиям, проведенных специалистами кафедры «Сервис и туризм» МИИТа, одной из причин, по которой люди отказываются от путешествий по железной дороге являются высокие цены.

Таким образом, наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов. Генеральная стратегия – стратегия концентрированного роста (стратегия усиления позиции действующего продукта на имеющемся рынке и стратегия развития продукта уже на освоенном рынке).[23]

Координатором должно выступать государство, позволяющее создать коммерческую деятельность на железной дороге и единый центр управления развитием железнодорожного туризма.

Обобщая данные стратегического выбора в области развития железнодорожного туризма, в качестве общей стратегии выбрана стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать главный акцент на подчеркивание конкурентных преимуществ железнодорожного туризма. Для этого необходимо:

1. определить целевой сегмент, на который будет направлено развитие железнодорожного туризма;

2. определить инновационные технологии обслуживания потребителей в оказании услуг;

3. ввести новые услуги, такие как «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка.

4. объединение сервис – центров в единую сеть, налаживание связей между ними;

5. ввести маркетинговый анализ в практику развития железнодорожного туризма.

В ходе реализации концептуальных направлений должны быть решены следующие задачи и использоваться следующие инструменты:

1. Модернизация подвижного состава за счет средств государства и инвестиций партнеров.

2. Создание коллегиального органа управления развитием железнодорожного туризма за счет объединения туристических агентств, экскурсионных бюро и поддержки государства.

3. Обеспечение ценовой доступности турпродуктов для большого числа покупателей, путем снижения издержек производства и предоставления скидок.

4. Кадровое обеспечение отрасли и повышение культуры обслуживания, за счет обучения и подготовки кадров.

5. Разработка комплексной программы развития железнодорожного туризма на среднесрочную и долгосрочную перспективу до 2020 года.

6. Анализ информационно – рекламных возможностей для продвижения железнодорожного туризма.

7. Оценка потенциальных возможностей развития железнодорожного туризма (экскурсионные туры, туры выходного дня).

8.Выявление основных туристских железнодорожных магистралей с целью создания интересующих туристов турпродуктов.

9. Привлечение инвестиций и эффективное их использование в системе развития туризма.

10. Разработка и проведение рекламных ознакомительных туров.

В результате реализации концептуальных направлений развития железнодорожного туризма данный вид путешествия может стать конкурентоспособным и доступным для большего сегмента потребителей.

Вывод : в целом, наблюдается положительная тенденция в развитии железнодорожного туризма. По информации интернет ресурса рост туристических потоков железнодорожного туризма принимает с каждым годом всё более устойчивый характер.

В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий.

Наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Стратегическое планирование предполагает установление целей и увязку этих целей с ресурсами, которые будут использованы для их достижения. Поскольку эти цели и характер использования ресурсов влияют на перспективное развитие организации, стратегическое планирование ориентировано в будущее.

2. В настоящее время, в период перехода к рынку большинство предприятий начинают осознавать значение стратегического планирования и использовать его методы в своей деятельности. Тем не менее стратегическое планирование не нашло еще достаточного применения на предприятиях. Одна из причин состоит в том, что методы стратегического планирования, используемые в зарубежной практике, не адаптированы к отечественному рынку, и, как следствие, результаты их применения оказываются не всегда удовлетворительными.

3. Железнодорожный туризм – явление новое и поэтому прежде всего для его развития необходимо четкое планирование деятельности.

В нашей стране главной проблемой железнодорожного транспорта при использовании его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и на вокзалах в то же время не высокая стоимость проезда делает железную дорогу перспективной для массового и социального туризма. В целом, у железнодорожного туризма весьма перспективное будущее.

4. Проведя маркетинговый анализ услуг железнодорожного туризма, можно сказать, что по результатам проведенных исследований к развитию железнодорожного туризма большинство респондентов относятся положительно и более того, хотели бы, чтобы и в их регионе развивался железнодорожный туризм. Изучение потребностей различных групп потребителей является основополагающим в производстве услуг.

5. В процессе исследования были рассмотрены две стратегии развития железнодорожного туризма: стратегия выхода на рынок и стратегия выделяемых отличий.

Наиболее подходящая стратегия для развития железнодорожного туризма – стратегия выделяемых отличий, в рамках которой предполагается сделать акцент на модернизацию вагонов и поддержку для этого со стороны государства, снизить цены за счет снижения издержек и провести успешную рекламную кампанию, как для повышения инвестиционной привлекательности отрасли, так и для туристов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».- М., 2003.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г. №18-ФЗ». –М..2003.

3. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196 – ФЗ « О безопасности дорожного движения». ( с изменениями от 02.03.99 г.). – М., 2000

4. О внесении изменений в Федеральный Закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»: ФЗ от 05.02. 2007г. №12-ФЗ// СПС Консультант Плюс.

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 июля 2002 г. № 277 «Об утверждении правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов на федеральном железнодорожном транспорте»// Российская газета. -203. -20 февр.

6. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки "Герда", М., 2001.-167 с.

7. Волошин Н.И. Международный туризм "Финансы и статистика", М., 2000.- 228 с.

8. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика.-М.: Финпресс, 2000. -311с.

9. Котлер Ф. Основы маркетинга., пер. с англ.-М.:прогресс,1993.

10. Кузнецов, И.Н. Рефераты, курсовые и дипломные работы [Текст]: методика подготовки и оформления / И. Н. Кузнецов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2008. - 340 с.

11. Луховская О.К. Маркетинг социально – культурной сферы туризма. Методические указания и дидактический материал к курсовым работам.2003. -60с.

12. Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.-127 с.

13. Луховская О.К. Стратегический маркетинг: теория и региональная практика в СКСТ.- М.: МГУКИ, -2005.

14.Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.-400с.

15.Магомедов Ш.Ш.Маркетинговые исследования товаров и услуг: Учебное пособие. – 2-е изд. – М.: Издательско – торговая корпорация « Дашков и К», 2008.-296 с.

16.Новый энциклопедический словарь.- Большая Российская энциклопедия, РИПОЛ Н74 КЛАССИК, 2002. -600с.

17.Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / 2-е изд., доп.- М.: Издательский центр «Академия», 2006.-384с.

18.Cотников Е.А. Железные дороги мира из ХХI в XXвек.-М.,1993

19.htt//:www.zdt-magazine.ru

20.htt//:www.rgd- partner.ru

21.htt//:www.peterburg.rfn.ru

22.htt//:www.vegaslex.ru

23.htt//:www.rgd –turizm.ru

24.htt//:www.diplom.ru

25.htt//:www.planirovanie.ru

26.htt//:www.strat-plan.ru

27. htt//:www.dorogi.ru

28.htt//:www.perspektivy.ru

29. htt//:stra.teg.ru/

[1] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.64-69с.

[2] Новый энциклопедический словарь.- Большая Российская энциклопедия, РИПОЛ Н74 КЛАССИК, 2002. с.127

[3] www.diplom.ru

[4] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.70-73с.

[5] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.74-80с.

[6] Любанова Т.П. «Стратегическое планирование на предприятии»: Учебное пособие для вузов.-2-е издание.2005.с. 82

[7] www.planirovanie.ru

[8] www.strat-plan.ru

[9] www.rgd –turizm.ru

[10] www.vegaslex.ru

[11] www.dorogi.ru

[12] Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки "Герда", М., 2001.c. 67

[13] Cотников Е.А. Железные дороги мира из ХХI в XXвек.-М.,1993. с.189.

[14] www.rgd –turizm.ru

[15] www.perspektivy.ru

[16] www.peterburg.rfn.ru

[17] Магомедов Ш.Ш.Маркетинговые исследования товаров и услуг: Учебное пособие. – 2-е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация « Дашков и К», 2008. с 170.

[18] Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / 2-е изд., доп.- М.: Издательский центр «Академия», 2006.с.172

[19] htt//:www.rgd –turizm.ru

[20] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.с.73

[21] htt//:www.perspektivy.ru[28]

[22] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005. с. 79

[23] Луховская О.К., Здор В.Н. Концепция развития туристской фирмы. Практикум по разделу дисциплины «Маркетинг социально – культурной сферы и туризма». 2005.с.78.