МПС РФ
Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов.
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов
СТР. 21 , ТАБЛ. 7 РИС. 1
Использованных источников 6
Механизированный пункт подготовки вагонов.
Выполнен проект организаций вагонного хозяйства для технического обслуживания грузовых поездов. Определены основные показатели эксплутационных работ на участках. Рассчитаны объемы работ по техническому содержанию вагонов и численности работников. Разработаны мероприятия по безопасности движения и охраны труда.
Содержание:
Стр.
1. Введение.________________________________________________5
2. Организация работы пункта технического обслуживания________9
3. Расчёт численности работников сортировочной станции «А»____10
4. Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку____ 13
5. Механизированный пункт подготовки вагонов________________15
6. Список используемой литературы___________________________19
ВВЕДЕНИЕ.
Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплутационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
– структуры вагонного парка;
– технико-экономических параметров вагонов;
– технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
Расчёт эксплутационной работы.
Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А» размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).
Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:
_____
где Qбр – масса поезда, т;
qбр – средняя масса вагона, т.
Здесь qбр определяется по формуле:
где r8, r4 – доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда;
T4, T8 – тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов;
P4, P8 – грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов;
j
4
,
j
8
-
коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного – 0,75)
Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов.
Для участка АВ:
4.2 = (4x + (100 – x)8)/100
x = 95%
r4=0.95;
r8=0.05;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
qбр= 0.95(23.5 + 69 * 0.8) + 0.05(46 + 125 * 0.75)=81.8;
Среднее количество вагонов в поезде равняется
Mср= 5250/81.8=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется
NАВ=åМср*n
где n – количество поездов;
NАВ=64 * 72 * 2=9216
Работа на участке АВ равна
ААВ=NАВ*lАВ
где lАВ – длинна участка;
ААВ=9216 * 590=5437440.
Для участка АБ:
4.1= (4x + (100 – x)8)/100
х` = 97.5
r4=0.975;
r8=0.025;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
q`бр= 0.975(23.5 + 69 * 0.8) + 0.025(46 + 125 * 0.75)=80.2;
Среднее количество вагонов в поезде равняется:
M`ср= 5100/80.2=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется
NАБ=åМ`ср*n`
где n – количество поездов;
NАБ=64 * 74 * 2=9472
Работа на участке АБ равна
ААВ=NАБ*lАБ
где lАБ – длинна участка;
ААБ=9472 * 620=5872640.
Организация работы пункта технического обслуживания.
Сортировочная станция «А» односторонняя с последовательным расположением парков чётного и нечётного направлений
В П1=76 – 0.25 * 76=57 поездов
В П2=72 – 0.25 * 72=54 поездов
Определяем объём работы в каждом парке станции. В парке прибытия П1 прибывает 74 поезда. По 38 поездов в смену. Количество транзитных поездов составляет 25% от общего количества поездов прибывших на станцию:
Nтр=38 * 0.25=9.5 поездов
Количество поездов с переработкой составит:
Nпер=38 – 9 = 29 поездов
Аналогично определяем объём работы в других парках станции. Результаты расчётов представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Объем работы в парках станции «А»
| Объём работы в парке в смену. |
Наименование парка. |
| ПП1 |
ПО1 |
ПП2 |
ПО2 |
| Количество поездов |
38 |
36 |
36 |
38 |
| с переработкой |
29 |
27 |
27 |
29 |
| Транзитных |
9.5(9) |
9 |
9 |
9 |
Расчёт численности работников сортировочной станции «А».
Принимаем, что парки пунктов технического обслуживания оснащены самоходными ремонтными устройствами (машинами). Работы выполняются комплексными бригадами с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря. Численность рабочей силы по паркам пунктов технического обслуживания по…
В парк прибытия П1прибывает 76 в сутки, в смену – 38. При обработке такого количества поездов число осмотрщиков, ремонтников вагонов равно:
Rяв см=9.16
При длине поезда 66 вагонов поправочный коэффициент будет равен:
К=1.2;
Rк=Rяв см * К;
Rк=9.16 * 1.2=10.972
Полученное значениеRкумножая на поправленный коэффициент К1зависящий от расстояний между пунктами технического обслуживания вагонов. При расстоянии между пунктами технического обслуживания более 300 км К1=1.
Расчетная среднесуточнаяRяврабочих определяется по формуле:
Rяв=Rрасч*n
Аналогично рассчитываем численность рабочих для остальных парков, результаты расчетов сводим в таблицу 3.1
Таблица 3.1
Расчетная таблица работников ПТО
| Профессия |
Число рабочих, явочное (технологическое в смену) |
Среднесуточное
Rяв=Rрасч.см * * 4.2
|
| Rяв(см по таблице норматив.) |
Rк=Rяв * K |
Rрасч=Rк*K1 |
Rрасч.см(см по технологии) |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Парк прибытия П1 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
6.91 |
8.292 |
8.292 |
8 |
37.8 |
| Оператор ПТО |
1 |
1 |
1 |
1 |
4,2 |
| Парк отправления О1 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине |
8.56 |
10.272 |
10.272 |
10 |
42 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
9.05 |
10.836 |
10.836 |
11 |
46.2 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: |
7,14 |
8.568 |
8.568 |
9 |
37.8 |
| Вагонов |
7.00 |
8.4 |
8.4 |
8 |
33.6 |
| Буксового узла |
8.52 |
10.224 |
10.224 |
10 |
42 |
| Оператор ПТО |
1 |
1 |
1 |
1 |
4,2 |
| 243,6 |
| 244 |
| Парк прибытия П2 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
6 |
8.22 |
8.22 |
8 |
33.6 |
| Оператор ПТО |
1 |
1 |
1 |
1 |
4.2 |
| Парк отправления О2 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине |
8.8 |
12.06 |
12.06 |
12 |
50.4 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
7.34 |
10.06 |
10.06 |
10 |
42 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: |
| Вагонов |
7.19 |
9.85 |
9.85 |
10 |
42 |
| Буксового узла |
3.62 |
4.96 |
4.96 |
5 |
21 |
| Оператор ПТО |
1 |
1 |
1 |
1 |
4.2 |
| 197.4 |
| 197 |
Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку.
Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам находится на сортировочной станции «А» и привязан к сортировочным паркам С1и С2.
Задача механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам обеспечить высокий уровень восстановления работоспособности вагонов.
Принимаем, что в сутки под погрузку подаётся 5% перерабатываемых вагонов, тогда суточная программа составит:
NМППВ=(NАБ + NАВ) * 0.05=924
Таким образом по производственной мощности (NМППВ=924>500) следует отнеси к первой категории.Количество работников механизированного пункта подготовки вагонов под погрузку в смену определяется по формуле:
______*________
где nпрогр.– расчетная группа четырехосных вагонов подаваемых под погрузку одновременно (при подготовки более 250 вагонов в сутки nпрогр.=20 вагонов).
HМПРВ– средняя трудоёмкость подготовки одного вагона на механизированном пункте подготовки вагонов под погрузку (HМПРВ=0.65чел./ч.).
tпрогр.– время обработки вагонов на путях пункта (tпрогр.=0.7ч).
=20*60/0.7=19Таблица 5.1
Штатная ведомость работников МППВ.
|
Профессия |
% участия |
Rяв
|
Rк=Rяв* 4.2 |
Среднесуточное количество рабочих Rрасч. |
| Осмотрщик – ремонтник вагонов |
25 |
5 |
21 |
21 |
| Слесарь по ремонту вагонов |
50 |
9 |
37.8 |
38 |
| Столяр |
10 |
2 |
8.4 |
8 |
| Электросварщик |
10 |
2 |
8.4 |
8 |
| Газосварщик |
5 |
1 |
4.2 |
4 |
| Итого: |
100 |
19 |
79.8 |
79 |
| С учётом К |
137 |
26 |
109.3 |
108.2 |
Механизированный пункт ремонта вагонов.
Механизированный пункт ремонта вагонов предназначен для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Основной задачей механизированного пункта ремонта вагонов является качественное производство ремонта, обеспечивающего длительное использование вагонов и высокую степень надёжности отремонтированных узлов и деталей вагонов.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов нормами Министерства Путей Сообщения установлено – простой 3 часа, при этом должно обеспечиваться высокое качество работ с соблюдением следующих принципов:
- Неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными.
- Все трудоёмкие работы выполняются с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств, электрического инструмента, что обеспечивает высокую производительность труда.
- Строго соблюдается все требования инструкции и технических условий на ремонт вагонов и деталей.
- Создаётся неснижаемый запас исправных вагонов, деталей и материалов.
- Ремонтные бригады обеспечиваются инструментом личного и общего пользования
- Рабочее место и труд ремонтных бригад организуются рационально и на основе установленных технологических процессов при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Объем работы на механизированном пункте ремонта вагонов принимается равным 0.6% от всех вагонов в поездах с переработкой и 0.2 % от всех транзитных поездов. Годовая программа механизированного пункта ремонта вагонов составит:
ММПРВ=365(0.006 *nпер. + 0.002 *nтр) = 172826.6
Результаты расчётов количества вагонов транзитных и с переработкой приведены в таблице 6.1
Таблица 6.1
| Количество вагонов |
| На участке АБ |
| Всего |
9728 |
| Транзитных |
2432 |
| С переработкой |
7296 |
| На участке АВ |
| Всего |
9216 |
| Транзитных |
2304 |
| С переработкой |
6912 |
Явочный состав работников механизированного пункта ремонта вагонов равен:
_______*_______где НМПРВ – средняя трудоёмкость ремонта одного вагона (НМПРВ = 9.5 чел./ч.)
Фяв – годовой фонд явочного рабочего (Фяв = 2004ч.)
=17827 * 9.5/2004=85
Rспис=1.045 *Rяв =86
Таблица 6.2
Штатная ведомость работников МПРВ
|
Профессия |
% участия |
Rяв
|
Rяв в две смены |
| Слесарь по ремонту подвижного состава |
42 |
18 |
36 |
| Электрогазосварщик |
20 |
8 |
17 |
| Столяр |
20 |
8 |
17 |
| Маляр |
6 |
3 |
5 |
| Крановщик |
6 |
3 |
5 |
| Подсобные рабочие |
6 |
2 |
5 |
| Итого |
100 |
42 |
84 |
| Всего с учётом коэффициента 1.045 |
104.5 |
43.89 |
88 |
Количество рабочих ремонтно-заготовительных участков механического пункта ремонта вагонов вычисляется по формуле:
_______*_______
=17754 * 1.5/2004=13
Таблица 6.3
Штатная ведомость рабочих ремонтно-заготовительных участков МПРВ
|
Профессия |
% участия |
Rяв
|
Rяв в две смены |
| Токарь |
20 |
2 |
3 |
| Сверловщик |
20 |
1 |
2 |
| Электросварщик |
30 |
2 |
4 |
| Кузнец |
20 |
1 |
2 |
| Подсобные рабочие |
10 |
1 |
2 |
| Итого |
100 |
7 |
13 |
| Всего с учётом коэффициента 1.045 |
104.5 |
7 |
14 |
Фронт работ механизированного пункта ремонта вагонов (количество стоил) определяется по формуле:
______________
где NМПРВ – суточная программа ремонта вагонов (NМПРВ = 49).ТМПРВ – время простоя вагона в ремонте (ТМПРВ = 3 ч.)
t – продолжительность работы одной смены (t = 8 ч.)
n – количество смен.
ФМПРВ = 49 * 3/8 * 2=9
Охрана труда на механизированном пункте подготовки вагонов.
Залогом успешного выполнения работы по подготовке вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов является соблюдение правил по технике безопасности. К работе по ремонту вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующих работ. Все работники механизированного пункта подготовки вагонов должны выдержать испытания по ПТЭ и инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, должностной инструкции и обязанностям. Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, устава по дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Ответственность за работу механизированного пункта подготовки вагонов, а также за качественное выполнение работ, организацию бесперебойного снабжения материалами, запчастями, инструментами, спецодеждой, содержание и ремонт обустройств, состояние техники безопасности и охраны труда по кругу своих обязанностей несёт старший мастер, а в его отсутствие сменный мастер.
Список литературы:
1. Гридюшко. В. И. Вагонное хоэяйство
2.
3.
4.
|
